⊙记者 吴琼

　　上海国际汽车展相隔一年再度开幕，参展阵容依旧盛况空间，参展面积创下新高，全部17个室内展区悉数被使用，总参展面积达28万平方米。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。其中全球首发车111辆，其中跨国公司28辆；亚洲首发车49辆；概念车69辆；新能源车91辆。

　　但繁华的背后，隐藏着严酷的现实。虽然车展仍然是A级车展，虽然市场仍然是全球最大的汽车销售市场，但市场的内核已经发生了变化。

　　2011年，上一届上海国际汽车展举办时，正值中国汽车市场高速增长，但现在中国汽车市场已经降温、进入微增长时代。2010年中国汽车销量为1806万辆，同比增长32.37%。但两年后，中国汽车市场从高增长步入微增长，2012年销量为1930.64万辆，同比增长4.33%。

　　对于更多的市场参与者而言，中国汽车市场的游戏规则也正在多种变化。

　　第一，2013年，中国正在掀起一股提倡扶持自主品牌之风。多年前，合资品牌是公务车采购的座上宾，自主品牌车企四处呼吁、反响却不大。本届上海车展上，自主军营变壮大成为一种趋势。一方面传统自主品牌的实力慢慢增长，吉利汽车[微博]、比亚迪汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、江淮汽车、海马汽车等推出全新车型。中兴汽车首次独立参展。另一方面，越来越多的合资车企推出合资自主品牌。

　　第二，除了无形的消费市场发生变化外，有形的消费市场也在变化。过去一、二线城市是汽车消费的重镇，但随着各大一线城市限行、环保标准提高，车企们开始加大三、四线甚至五线城市的下探力度。

　　第三，随着互联网技术的发展，车联网技术越来越多地应用在量产汽车上，并成为福特汽车[微博]、通用汽车、宝马汽车等跨国汽车巨头强调其科技性的武器。与此同时，上汽集团等中国车企也开始大力研发车联网技术。

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