《投资者报》分析员 东川

　　中国汽车市场已经告别了最为惬意的几年。

　　2011年以前，连续的井喷式增长带给自主品牌与合资品牌充足的发展空间。这期间合资品牌专攻低端产品和二三线城市发展，而合资品牌则牢牢占据中高端市场。

　　但此后，中国车市风云突变，车企的日子也不好过。合资品牌为占据更大的市场份额，逐步上市中低端产品，加大价格覆盖范围。另一方面自主品牌不满足于低端市场的低利润。希望通过积累的技术及经验，走向中高端市场。由此，合资和自主品牌间汽车的价格界限突然土崩瓦解。而在火爆异常的SUV战场，这种情况则更加明显。

　　合资SUV竞争中低端

　　面对火爆的SUV市场，各大厂家也都杀红了眼。SUV产品扎堆上市成为当今车市的一大看点。

　　合资品牌中，仅2013年一季度就有多达4款全新SUV车型国产后上市，分别为一汽大众奥迪Q3、长安福特翼虎、翼博和东风标致3008。加上去年底才刚刚上市的通用别克昂科拉、广汽三菱-劲炫ASX、华晨宝马X1和马自达CX-5等，仅不到1年的时间，合资品牌就拿出了将近10款SUV产品在国内上市。而这些产品全都集中在小型和紧凑型SUV产品中。

　　当前合资品牌SUV中，除豪华品牌和精品紧凑型SUV车型，小型SUV产品正逐步向中低端靠拢。售价方面更是早已越过十余万的价格“雷区”，逐渐向自主品牌靠拢。别克昂科拉、广汽三菱-劲炫ASX、东风日产逍客、东风标致3008和较早上市的铃木吉姆尼等车型纷纷杀入10~15万元价格区间。刚刚上市的福特翼博更是率先挺进10万元以内的价格区间，9.48万元的起步价格，使我们不得不为自主品牌捏一把汗。

　　而当前合资品牌中低端SUV销量也有着不错表现。日前，广汽三菱执行副总经理付守杰向媒体透露，“新劲炫ASX去年12月16日上市之后人气飙升，截至1月底，全国订单量已突破5000台。”老牌紧凑型SUV日产逍客也有不错表现，最高月销量曾达1.4万台，而近几月销量也在5000~9000台之间。

　　4月9日，《投资者报》记者在北京一长安福特经销商处获悉，尽管第一批翼博已经完成首批客户的订单交付，但目前翼博的购车订单仍旧是厚厚一摞。销售顾问赵佳告诉记者：“翼博车源十分紧俏，目前北京地区的福特店里都仅仅有一台展车，全都没有试驾车。试驾车配额都是优先交付给客户了。”由此可见，合资品牌中低端SUV车型已经吞噬了不小的市场份额。相信随着越来越多合资SUV产品推出，10~15万元区间的SUV市场竞争也将愈发激烈。

　　哈弗受排挤欲走高端

　　3月29日，长城宣布哈弗品牌独立，这将是长城品牌一次突破性的改变。与此前其他自主车企的分品牌不同，哈弗已经有一定知名度。

　　独立后的哈弗品牌未来将布局H2至H9等多款，最小的H2车长也在4.3m以上。而此前定位较低的哈弗M4和M2将从哈弗品牌中剥离，归类于长城品牌旗下。自此，哈弗品牌车型将主打中高端的SUV车型，哈弗的定位将由此被抬高。

　　而另一方面，根据当前哈弗H3车型9.28万元的起步价格，以及即将上市H8 车型20万元左右预估价格，哈弗汽车的价格区间也将覆盖到8~20万元。由此，哈弗即将走进合资品牌刚刚在中低端SUV市场布下的天罗地网。

　　“哈弗将会受到合资品牌中低端 SUV的冲击是可以肯定的。”全国工商联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受《投资者报》记者采访时说，“在当前合资品牌SUV产品上市的爆发期，哈弗作为独立SUV车型的制造品牌肯定会受到影响。”

　　韩峰认为，哈弗市场定位走高是自身品牌发展，以及消费者需求导向等多方面引导的结果。虽然“走高”有好处，但是同样面临巨大风险，受到合资品牌挤压是在所难免的。所以哈弗发展不能急。当前合资品牌中低端SUV多以城市SUV为主，相对来讲，对于哈弗品牌中针对复杂路况的越野型SUV冲击不大。

　　近年来哈弗品牌在SUV市场的表现十分亮眼。哈弗全品牌年销量高居SUV排行榜首也有几年时间了。但在高端产品方面，哈弗此前似乎尚未涉足。SUV品类中当前最贵的车型为哈弗H6，指导价位9.58~15.18万元。虽然一直有着不错的市场表现，但距离“冲高”仍相去甚远。计划内的中大型SUV哈弗H8和哈弗H9将被予以重任。

　　“品牌走高端的主要条件就是品牌技术和品牌知名这两方面，知名度上哈弗不错，但技术层次方面还有待努力。”一位汽车行业研究人士告诉本报记者，“虽然哈弗的SUV品类很全，产品也有不错的质量，但是哈弗系列SUV在发动机方面很大一部分都是来自三菱动力总成。哈弗汽车走量车型2.0L和2.4L发动机都是来自三菱的4G63系列。而且专业于生产SUV车型的哈弗汽车缺少一套引以为傲的四驱系统多少也有些说不过去。”

　　哈弗汽车想要成为比肩路虎、Jeep的全球第三个专业SUV品牌，仍需时日。■

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