■本报见习记者 岳 伟

　　 在2009年国家出台汽车购置税等鼓励1.6L以下车型政策后，原小排量（A级）中较高的，也是市场份额较大的A及A+市场受到打压，但在该政策退出后，这部分车市重回市场主导地位。

　　 在仅剩的节能补贴政策引导下，主流A级市场在近半个月内，集中进行了即满足节能补贴，又逐步趋向B级车配置的变革。汽车市场专家苏晖对《证券日报》表示，这是作为国内汽车消费主流的一、二线市场已向节能与产品升级的价值趋向转变所决定的。

　　A级车重回宝座

　　 A级车俗称中级车，为目前我国乘用车市场最大一块细分市场，年销售超过400万辆，超过乘用车总额的1/4，又划分为A+ 、A和A-三个具体细分市场。据中国汽车工业协会数据显示，主流A 级别细分市场是从2006年开始快速发展，一直持续到2008年，市场份额也从2006年11%提升到2008年的30%以上。然而，随着2009年国家鼓励1.6L以下排量车型，更低级别的车市增速较快，主流A级市场份额再度下滑。

　　 但在政策逐步退出的今天，主流A级车市又重回市场主导。根据全国乘用车联席会的统计数据显示，今年上半年，A级轿车市场累计销量为286.8万辆，相较去年同期的260.3万辆，同比增长10.2%，高于狭义乘用车市场8.2%的增长率。

　　 在销量决定排名的今天，得A级车者得天下，月度十大畅销车基本被A级车所占据。据中汽协数据显示，今年上半年，有16款车月销量超过1万辆，前五名的A级车销量都过了10万辆。

　　 有专家表示，从中长期看，A级轿车仍将占据着中国狭义乘用车市场最大的市场份额。基于这样一种市场情况，未来各汽车厂家在A级轿车市场都将保持很强的产品投放力度。

　　趋B级升级混战

　　 虽然A级车已成厂家必争之地，但其也面临着更高级别（B级车）的价格考验。如8月初2012款老马自达6以13.58万元的价格杀入A级车价格区间，这也使A级车不得不趋向B级车的价值发展。

　　 在北京现代朗动上市现场，北京现代品牌传播部部长薛浩智对《证券日报》表示，朗动上市将提速北京现代品牌的高端化提升进程。而在该企业提出的“D+S高端战略”目标中，2015年，高端化产品将提升至50％。

　　 而且目前数多企业A级车均是几代同堂，如上海大众新、老朗逸将至少在一年内并存发展。上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理贾鸣镝对《证券日报》表示，新老车型同台销售将增加产品的市场覆盖率，“老朗逸主要针对一些对老款车型依然情有独钟的客户，以及驾校、租赁公司等特种车市场；全新朗逸的定位会比较高，将覆盖A 、B-的细分市场。”

　　 面对合资品牌的压境。自主品牌也有所应对。比亚迪近期上市的速锐不仅保留了一贯丰富的电子元素，遥控驾驶成为“全球首创”的技术被引入该车，不过更令市场关注的是速锐搭载的比亚迪TID动力总成。比亚迪销售公司总经理侯雁对《证券日报》表示，目前TID动力总成已能搭载至比亚迪的多款车型，且目前产能足够全国推广。

　　 对此苏晖表示，无论是TID动力总成还是外资的“T”动力技术，都可满足国家节能补贴政策要求。而近期上市的A级车不仅更趋向B级价值，同时也满足节能政策，这已是目前城市消费升级的主基调。