本报记者 孙斌 北京报道

　　 在近期结束的东风日产商务年会上，东风日产正式明确了启辰品牌首款车D50的产地花落郑州，并将于本月20日下线，年销售计划被初定为7.5万辆。与此同时，广州市发改委公布的信息也正式提及了东风日产位于花都的电动车的项目，力争其在2015年前达到5万辆产能。

　　 东风日产副总经理任勇在公开场合几乎从未表述过“启辰”是合资自主品牌，在他看来，启辰拥有独立的产品线和营销系统都是为了树立起一个全新品牌。从远期目标看，东风日产并不满足只是建立一个与对手抗衡的合资自主品牌，而是希望借鉴“大众-斯柯达(微博)”的中国模式打造类似的双品牌战略。

　　渠道独立

　　 尽管东风日产对合资自主一说不置可否，但对启辰而言，由此开展的一场营销战却是完全与对手迥异的打法。“启辰上市时将有100家经销店的支持，而这一规模还将扩展至170家。”提及启辰2012年的规划，任勇对此作出这样的表述。

　　 而同为日系厂家的东风本田和广汽本田，其合资自主车型“思铭”与“理念S1”都明确将在原有渠道下销售。当下唯一与东风日产做法相似的是上汽通用五菱，但毕竟五菱原先的微车体系并不足以容纳“宝骏”。从这一意义上说，启辰的渠道独立“特立独行”。

　　 不仅如此，东风日产市场部部长叶磊还兼任启辰事业部部长一职。值得注意的是，在今年施行的东风日产由十大区合并为四大区域营销总部的过程中，并未明确提及启辰体系。也就是说，新建立的启辰营销体系相对于东风日产2012年开年的新架构而言，仍保持了其相对的独立性。

　　 据知情人士猜测，东风日产推行四大区域总部制，除了有提升市场反馈速度、提高商务政策灵活性的考虑，另一层意义则很可能是为启辰将来的扩容“练兵”，“四大部总监要承担比原先大区经理更多的职能，这样的职位锻炼对当下东风日产双品牌的策略很有必要。”该人士称。

　　 而从品牌管理另一层面看，东风日产也刻意保持了启辰与其他日产品牌的差异性。今年，东风日产启动了其称为“车型品类”的营销新模式，具体做法是将旗下12款车型（含进口车）划分为五大品类，以此实现营销资源的优化整合。这五大品类分别是：高端品类（GT-R、贵士、楼兰及后续进口车型）、旗舰品类（天籁与天籁·公爵）、家轿品类（轩逸、阳光、骊威）、时尚动感品类（新一代TIIDA、玛驰）和SUV品类（楼兰、奇骏、逍客）。

　　 同样，这一全新营销计划并未囊括启辰。在此之前，任勇在接受记者采访时称：“启辰D50的定位高于阳光。”很显然，东风日产并不希望发生两个子品牌体系内产品互搏，有让人产生误读的可能。

　　双品牌价值

　　 在任勇看来，究竟分网还是并网销售，应由其品牌及产品特征来决定，“启辰当下的产品是基于现有的市场需求，未来也会向高端发展。”对于启辰在2015年内5款车的产品计划，任勇甚至并未排除SUV的可能，“肯定会生产SUV。而且不仅是SUV，MPV未来我们也会生产，不过这个细分市场目前还在探讨。”

　　 对于当下的销售局面，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩认为：“以前都说产品线要‘多子多福’、‘孩子多了好打架’，但往往造成的结果是产品自己先打起了‘内战’，白白耗费营销资源。”基于2012年车型细分市场竞争愈加激烈的局面，杨嵩很看重每一个“车型品类”所能巩固的市场地位。

　　 也就是说，东风日产希望的局面是双赢——日产品牌与启辰品牌不是互相争夺市场，而是共同做大市场份额。

　　 东风汽车有限公司总裁中村公泰去年在日本横滨市出席记者会时曾表示：“为提高价格竞争力，启辰将尽量采购中国本地非日资厂商生产的零部件，最大限度地降低成本。”东风日产方面对此解释称：“成本控制并非质量削减，而是从产品企划阶段就贴近本地消费者的需求方式，从而在设计之初就知道，哪些功能是没必要的。”

　　 有消息称，德国大陆集团在两年前就开始研发被命名为“东方平台”的变速器控制系统，他们的目标客户正是启辰或本地自主品牌。任勇在受访时也提及：“启辰身上将更多体现全球发包的优势。”

　　 对于这一年轻的品牌而言，未来要想走的远，一是要寻找适合本地消费者的车辆设计方案，二是要寻找世界级但同时保持成本优势的零部件供应，而这两大要素，恰恰是日系车曾经在北美市场取得成功的关键；而现在，东风日产正在复制同样的模式。