中国资本证券网 朱文达

　　 一汽大众一直以来以优良品质赢得中国消费者的赞赏，德系稳重形象在坊间更是口口相传，一度成为中国车市的标杆。然而，近年来一汽大众屡屡减配，有车友直呼“减配已经成为流行了”。

　　 2012款新速腾展车较旧款存在多处明显减配地方，分别为车门橡胶密封条缩水一半、车门三段式铰链消失、隔热玻璃被改成白玻璃、前车门改成直角、后备箱液压支架改成机械、轮胎减配为锦湖205、电瓶从60Ah变成51Ah 、ESP开关改为不能管理、前后盖隔音棉消失和车底盘由麦弗逊独立悬架被改成半悬挂式等。

　　 新速腾减配已被传的是有板有眼，对此，有车友直呼“一汽就是在坑爹”。

　　 但“减配加价”传闻未获一汽大众官方证实。但中国资本证券网走访多家4S店，并向一些业内人士了解，得知一汽大众减配现象已不奇怪，减配不减价，甚至可能需要加价。

　　 有消费者表示“本来属于你的，现在被无情夺走，很难接受”。“减配加价”传言不仅触痛了消费者神经，对一汽大众品牌形象或是一个冲击，这或多或少会影响到正在筹划整体上市的一汽集团。

　　 新速腾最终加价与否，有待 3月7日于海南正式上市，届时真相将大白于天下。

　　新速腾减配明显？

　　 对一汽大众品牌，有网友用“又爱又恨”来形容，爱的是一汽大众车相对省油，发动机技术成熟，品质口碑好，恨的是屡屡减配，不减价反加价。

　　 有意思的是，消费者多在怀念旧车型（尤其是2009年迈腾、速腾），而不是更新换代之后的最新车型。按理而言，新车型一定程度上应该是随着技术进步而更新换代，但不被消费者看好，值得反思。

　　 以2012款新速腾为例，似乎更注重面子功夫。2012款新速腾外观可谓是颠覆性的改动，酷似迈腾，加长了轴距和长宽，空间大了。

　　 但某业内人士表示，除了外观和空间改进外，2012款速腾减配严重，缺点尽显。

　　 其中，车门橡胶密封条缩水一半，隔音效果直接受影响；车门三段式铰链缩水，吸附性受影响；原来隔热玻璃被改成白玻璃，隔热效果受影响；前车门直角，有碰头、挂衣服和撬盗风险；前后盖隔音棉消失，隔音效果大打折扣；轮胎减配为锦湖205，品质明显缩水；电瓶从60Ah变成51Ah，有待核实；ESP开关改为不能管理，无法关闭ESP影响未知；后备箱液压支架改成机械，虽然不影响使用，但质量肯定缩水；最重要的是，车底盘大缩水，由麦弗逊独立悬架改成半悬挂，舒适性肯定受影响，至于安全性是否受影响还无法确

　　 可谓，新速腾优点难列一二，缺点一箩筐，车友直呼“坑爹”！

　　 就减配事宜，中国资本证券网曾多次致电一汽大众公关部总监拱兴波，但对方电话一直处于无人接听状态。

　　 那么，新速腾减配，为何还要加价？“减配加价”传闻虽未获官方证实，但绝非空穴来风。

　　 业内人士表示，一汽大众车系容易保值，二手市场需求大。新车和畅销车加价现象普遍存在，但对于一款减配严重的车型，加价便难以理解。

　　 中国资本证券网从多家一汽大众4S店了解到，目前A级车中，高尔夫、宝来已经脱销，最少加价1.3万，而且不能保证何时到货。

　　 高尔夫和宝来没货，北京一汽大众多家4S店口风出奇地一致！业内人士表示，不排除厂家和经销商联合压车，好让新速腾顺利提价。北京一汽大众中盛捷亚泰4S店某销售主管表示，近日将去海南开会。值得注意的是，3月7日新速腾是在海南上市！

　　 对待热爱德系车的消费者，一汽大众将何去何从？是按质论价，还是“绑架”消费者对品牌认可度来论价？

　　产销或受影响？

　　 北京一汽大众某4S店销售主管表示，通货膨胀及物价高涨之时，汽车制造成本随即增加，配置和价格存在矛盾，如果不减配必然涨价，而如果减配可维持原价提高竞争力。

　　 当问及消费者对减配还可能加价的质疑之时，上述人士闪烁其词。

　　 据中国汽车工业协会数据显示，一汽大众旗下宝来和捷达连续几年荣膺轿车十大畅销品牌。

　　 2010年捷达和宝来销量共约39.7万辆，速腾和高尔夫各约11万辆，这4款车涵盖一汽大众所有A级车型，总销量共约61.7万辆。值得注意的是，2010年一汽大众轿车总销量约为87万辆，其中A级车已经占有61.7万辆，那么剩下中高档车仅25.3万辆左右。可见，2010年中低档(不包括中档)车销量占一汽大众总销量已经超过70%。

　　 而2011年一汽大众旗下捷达和宝来共销售约42.49万辆，一汽大众总销量97.63万辆。同样A级车中的高尔夫和速腾，如果按2010年数据来统计，那么A级车总销量约为64.49万辆，占一汽大众总销量2011年中低档(不包括中档)车销量占一汽大众总销量大约在66%左右。

　　 可见，中低档(不包括中档)汽车在一汽大众重要性之高。

　　 号称A+级车的新速腾，一度被定位为中档和低档车之间的市场，也是提升一汽大众营收的主要车型，如今大幅减配，需求量不如低半级的高尔夫6和宝来。某资深车迷表示，新速腾明显减配，性价比不高，大多消费者比较关注高尔夫6和宝来，但这两款车目前要么缺货严重，要么大幅加价，逼着一部分德系迷去关注新速腾。

　　 有消费者表示，高尔夫和宝来想买却买不到，只能等新速腾价格出来，如果减配不减价，性价比便不高，只好放弃该车转而关注即将上市的新福克斯。中国资本证券网从某业内人士得知，由于一汽大众旗下汽车过去在中国市场有着较好口碑，减配加价的行为在短期内品牌不会受影响，但长期来看不太乐观。对于销量，肯定会受影响，当前中国国情，汽车尚属于奢侈品，消费者选择是理性的。如果减配不减价或者减配反加价，销量肯定会受影响。

　　“减配加价”影响一汽品牌？

　　 北京某4S店销售表示，中低档(不包括中档)在中国市场需求量最大。对于本欲通过新速腾来进一步打入中低档(不包括中档)汽车市场的一汽大众而言，新速腾大幅减配，产品定位转变能否成功还有待观察。

　　 中国资本证券网多方核实，新速腾减配明显，价格有待3月7日公布，北京市场宝来和高尔夫目前基本无货，消费者待选空间不大，大多在观望新速腾。

　　 易车网某车友表示，购买中低档(不包括中档)车型消费者，大多属于工薪阶层，如此加价，承受力有限，性价比不高。如果新速腾减配不减价，甚至加价，可能流失一大部分忠实于一汽大众的消费者。消费者是理智的，不会被商家肌饿营销所“绑架”，目前市场上存在着不少选择的余地。

　　 一汽大众倘若转而注重外观和内饰，舍弃对品质的坚持，加上加价现象给消费者留下不好印象，这可能是个负面影响。此外，美系同类车福克斯品质口碑较好，已经成为一汽大众的一大竞争对手。

　　 产品定位转变如“蝴蝶效应”，影响的不止是一汽大众，还可能波及一汽集团。

　　 准备整体上市的一汽集团，旗下有一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林、一汽通用、一汽大众、一汽海马和一汽丰田等七家轿车制造企业。2010年一汽集团轿车总销量约255.8万辆，其中一汽大众约占87万辆，约占比34.01%。2011年，一汽集团轿车总销量约260.14万辆，其中一汽大众约占97.63万辆，占比37.52%。

　　 可见一汽大众在一汽集团地位中的重要性，如果一汽大众品牌形象和产销受影响，一汽集团难免不受牵连。

　　 减配是减价，还是加价？将于3月7日海南正式上市后真相大白。