本报讯 BDI指数（波罗的海干散货运价指数）1月5日再度暴跌8.12%，报收于1426点，在新年的前3个交易日中，已累计跌去312点，跌幅达到了17.95%。

　　作为国际干散货运输市场走势的晴雨表，BDI指数持续大幅下挫，会让人们对国际间的贸易往来产生担忧。“在圣诞节之前，国际间的干散货交易很多都已经结束，主要国家的铁矿石进口热情也逐步减退，这就导致了近期的运价出现持续下滑，船运行业在今后几个月或将持续遭遇供过于求的局面。”兴业证券(微博)航运行业研究员纪云涛对此认为。

　　据统计，2011年12月末，中国各主要港口的铁矿石库存充足，合计约9800万吨左右，并且中国即将迎来春节假期，这意味着世界上最大的铁矿石进口国——中国在短期之内不会有太大的进口需求。

　　与BDI指数表现截然不同的是CCBFI（中国沿海散货运价指数），经过2个多月的下跌后，CCBFI在12月中下旬逐渐企稳反弹，并在12月最后一周上涨0.2%，报收于1140.96点，秦皇岛-广州、秦皇岛-福州等多条港口航线的运价也小幅上涨。去年11月底，发改委发布《关于加强发电用煤价格控制的通知》，对秦皇岛、天津等主要港口发热量5500大卡的电煤实行限价平仓，这或许让煤炭的需求进一步转向国内，进而带动国内航运。 记者 惠晨晨