⊙记者 魏梦杰 ○编辑 裘海亮

　　⊙记者 魏梦杰 ○编辑 裘海亮

　　即使已对增发价格和募资金额作出调整，但股价一路下跌，中国北车的定向增发计划终究夭折。而在宣布终止定向增发议案的同时，中国北车抛出一份配股方案；新方案无论募集金额还是募投项目都有所缩水。

　　中国北车今日公告称，鉴于资本市场环境发生变化，经公司与保荐机构协商，一致同意终止实施本次非公开发行A股股票，并将向中国证券监督管理委员会申请撤回已报送的相关申请文件。公司同时披露一项配股计划，作为募资项目的延续。

　　本次配股拟以公司截至2011年6月30日的总股本83亿股为基数，按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东配售，预计可配股份数量总计不超过24.9亿股。公司表示，将根据刊登配股发行公告前股票市场交易的情况，在配股价格不低于发行前公司最近一期经审计的每股净资产值的原则下，采用市价折扣法确定配股价格，由董事会根据股东大会的授权，在发行前根据市场情况与保荐人、主承销商协商确定。

　　中国北车希望通过配股募集资金总额不超过71亿元，投向高铁车辆装备技术研发与提能改造、大功率机车及重载快捷货运车辆装备技术研发与技术改造、相关多元产业、增资融资租赁公司和补充一般营运资金五大方向，其中共计包括22个小项。与被终止的定向增发方案相比，配股方案的募集资金总额由超100亿元下调至71亿元。募投项目也由27个缩减至22个。

　　自中国北车动车组召回事件发生以来，公司股价一路下跌。中国北车此前修改过定向增发方案，将发行数量由不超过15亿股调整为不超过16.8亿股；发行价格由不低于7.16元/股调整为不低于6.10元/股；将募集资金总额由不超过107.38亿元调整为不超过102.38亿元。然而，4.52元的最新股价依然远远低于6.10元发行价格；无奈之下，公司只能终止实施定向增发项目。