同样是为通用干活，中国工人每小时最高薪酬不超18元，是其美国工人的1/21

　　理财周报见习记者 黄剑/文

　　 数据统计显示，上半年，我国汽车累计产量为703万辆，累计销量为664万辆，2011年全年产销量双双突破千万大关基本已成定局。

　　 中国巨大的市场需求，正在让国际汽车品牌加紧在中国的布局。大众、标致、日产、通用、丰田、本田等汽车厂家，已经在中国的长春、上海、广州、武汉、北京与重庆等城市设厂，共同构成了国外品牌的中国汽车工厂地理。

　　 而这个地理版图依然在不断地扩张着，近来，这些厂商又相继在中国增厂扩容，中国廉价的制造成本已经让他们享受到了利润快速膨胀带来的愉悦。

　　 在华汽车版图扩张

　　通用销量攀升面临产能隐忧，大众不甘落后，加快建厂步伐，丰田产能吃紧

　　 尽管世界各大车企多已在中国的汽车版图中留下了自己的印记，建设了一个个汽车制造工厂。他们带来更多资本，还将在中国汽车版图中极力扩张，竞相分享“第一汽车市场”的这块蛋糕。

　　 而各大国际车企在华销量的不断攀升，随之而来的，几乎均面临着产能难以为继的困局。由此，各大厂商纷纷扩大在华产能或新建工厂。

　　 据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，销量排名前5位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产，分别销售60.62万辆、59.21万辆、57.69万辆、47.61万辆、37.37万辆。

　　 今年，通用汽车在中国市场成功超越大众，成为销量最大的汽车企业。然而，与销售的辉煌相较，无论是上汽通用五菱，还是上海通用，都面临着产能的隐忧。

　　 据理财周报记者了解，目前，上汽通用五菱拥有柳州和青岛两大生产基地，规划的整车年产能在90万辆左右，而今年上半年已完成销量60.62万辆，产销之间的天平已然倾斜。

　　 理财周报记者了解发现，事实上，为了扩大产能，此前，上汽通用五菱已宣布扩建青岛分公司，将其整车年生产能力由目前的30万辆提升至51万辆。而柳州生产基地也将进行改造，将年产能从59万辆提升至80万辆。如此推算，2013年两大基地改造完成后，上汽通用五菱每年产能将达到131万辆。

　　 彼方，上海通用汽车的步伐也一直向前。据理财周报记者了解，近日，上海通用宣布将投资70亿元进行扩产。扩建项目为上海通用沈阳北盛工厂三期项目，根据规划，2013年建成后最大产能可达到年产30万辆整车和45万台发动机。同时，上海通用烟台东岳工厂的24万辆扩产项目也正在进行之中，并计划在2012年建成投产。

　　 通用在华建厂的步伐正在加快，曾经蝉联多年的销售冠军大众自然也不甘落后。

　　 今年6月底，大众与在华两个合作伙伴正式签字，将分别在仪征和佛山两地新建汽车生产基地。上海大众仪征工厂和一汽大众佛山工厂分别将于2012年和2013年投产，总投资达170亿元人民币。

　　 然而，大众在中国的“野心”远不止于此，其在华工厂的地图还将继续扩展。

　　 据理财周报记者了解，大众将于2015年前在华投资106亿欧元，用于产能扩建和新车型引进。在未来几年，大众将在中国同时建设４个整车工厂，包括上海大众南京工厂、仪征工厂，以及一汽-大众成都工厂和佛山工厂。

　　 据悉，大众仪征和佛山两处新工厂将于2013年前后分别建成投产，年产能各达30万辆。同时，上海大众南京工厂和一汽-大众成都工厂的产能亦将分别提高至每年30万辆和35万辆。

　　 2010年，上海大众产销双双冲破百万，预计至2012年初，上海大众的产能总量将达到135万辆。至2013年第六工厂完工，产能将激增至165万辆。而大众在中国的整车生产能力将超过300万辆。

　　 比之大众的“凶猛”在华扩张，丰田丝毫不逊色。

　　 此前，一汽丰田四川有限公司已投资38亿人民币在扩容长春新厂，计划将于2012年建成投产，年产10万辆。

　　 2011年，一汽丰田的全年产销目标为55万辆，而实际上，目前其乘用车总产能仅为每年44.3万辆。即使新工厂建成达产，依然无法满足销售目标，一汽丰田的扩建或将更进一步。

　　 此外，标致、日产、通用、本田等多个品牌也在加紧在华工厂扩张步伐。

　　 廉价成本的诱惑

　　中国汽车工人每小时最高薪酬不到18元人民币，仅为美国汽车工人人均薪酬的1/21

　　 早在2009年，中国车市凭借1364万辆年销量和同比46%的增幅，首次将“全球第一大汽车市场”名头收入囊中，时至今日，这一地位越发牢固，巨大的市场让欧美日等车企越来越重视在华发展。而另一方面，中国汽车低廉的制造成本，让国外各大汽车品牌先后在华建厂以扩大产能争夺市场份额。

　　 据克莱斯勒集团有限责任公司官方网站显示，由于公司与全美汽车工人联合会(United Auto Workers)达成的成本削减协议，2010年克莱斯勒员工的劳动力成本下降至49美元/小时。而在2007年，克莱斯勒的一名员工的薪酬和福利成本为75.86美元/小时。

　　 而同样的经过成本消减的福特汽车公司和通用汽车公司，目前的劳动力成本分别为每小时58美元和60美元左右。

　　 尽管欧美地区工人待遇缩水，劳动力成本有所消减，但与中国汽车工厂的劳动力成本相比，显然有着天壤之别。

　　 在中国，曾因停工事件备受关注的南海本田汽车零部件公司，在对工人进行连续两轮加薪后，人均薪资也仅达到每月2200元人民币左右。

　　 而理财周报记者随机调查的多名一线工人得到的结果，与此相差无几。

　　 此前，业内人士裘文才就曾表示，“中国劳动力成本低，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”

　　 尽管目前国内尚未有关于汽车企业一线工人薪资的权威数据公布，但有汽车行业人士认为，“从国内实际的收入水平来看，他们很难超过3000元的月收入”。

　　 如此巨大的人力成本差距，足以吸引国外各大车企来到中国建厂。

　　 事实上，一辆从产品线增加的构思，到设计，草图成形，到选择平台生产，到销售……每一环节都是成本不断累加的过程。

　　 据中经BP社（China Business Publication）研究显示，汽车成本主要包括生产成本和销售成本两大部分。劳动力与设备和产权、零部件、技术研发等各项成本构成了汽车生产成本，而广告费与公关费、免费保养的费用以及驻外人员工资福利组成销售成本，此外还有税费等其他成本。

　　 而除了廉价的劳动力成本，国内制造的汽车在设备和产权、零部件、技术研发等多方面均拥有一定的价格优势，而且不必承担繁重的关税。

　　据天津的一位汽车行业人士向理财周报介绍，研发成本是进口车很重要的一部分成本，此类投入基本达上亿美元，甚至更多，分摊到每辆车的成本并不少。而国内生产汽车很多只需承担相对较少的技术转让费，或者部分尽管也有研发费用，但比之进口车，仍然是小巫见大巫。

　　中国汽车工厂28年合资史，扩建加速中

　　 1983年，北京汽车制造厂和戴姆勒·克莱斯勒公司共同组建北京吉普，开合资先河。自此，越来越多的中外汽车企业开始在中国合资建厂，众多国外汽车品牌如大众、通用、标致、日产、通用、丰田等开始进入中国。

　　 上世纪80年代，中国政府为了发展汽车产业，以“用市场换技术”的原则与国外汽车企业签署了合作协议。随后，越来越多的合资汽车工厂落地中国。

　　 在吉普之后，1985年，大众汽车与上海汽车工业集团合资成立了上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众），5年之后，大众又与中国第一汽车集团公司等，在长春签署了合资成立一汽大众的协议。

　　 目前，大众在华共有7座整车制造工厂（不包括规划工厂），主要聚集于上海、长春、成都、南京等地。其中包括上海大众的4个整车生产基地，以及大众在中国的另一个合资品牌，一汽-大众目前格局为“三地四厂”，其中一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂，在佛山则是规划中的四厂。目前，一汽-大众年产量超过80万辆。

　　 一如大众汽车，通用在中国汽车工厂中同样占据重要席位，其在中国已布局3大生产基地、4座整车生产厂。

　　 通用在中国设厂要晚于大众。目前，上海通用拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。

　　 在中国汽车工厂地理中，丰田汽车也早已涂抹上了属于自己的颜色。

　　 2000年6月，中日合资的天津丰田汽车有限公司（后改名为天津一汽丰田汽车有限公司）成立，注册资本为33亿元人民币。目前，一汽丰田在天津主要有3座整车制造工厂，总占地面积达161万平方米。目前年产能共计42万辆，主要出产威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉以及RAV4等轿车。

　　 而早在1998年，四川一汽丰田汽车有限公司即已成立，总投资9.18亿美元，这是丰田汽车在中国的第一个汽车整车项目，拥有一条年产1.3万辆的普拉多生产线。

　　 此外，一汽丰田在长春还有一条年产1万辆的汽车生产线。

　　 除了与一汽合作，丰田也与广汽集团与2004年合资组建了广汽丰田汽车有限公司，总投资92亿元。公司两座整车制造工厂，均位于广州南沙区，产能分别为20万辆/年和16万辆/年，主要生产凯美瑞（含混合动力）、雅力士和汉兰达三款车型。

　　 还有，包括标致、日产、本田、现代、福特等在内的国外汽车品牌以及更多中国汽车企业，共同构成了中国的汽车工厂地理，该地理版图正在快速扩张中。