（中国资本证券网 白宝玉 夏齐林）

　　　7月5日，S*ST北亚（600705.SH）公告表示，定向发行价值60.04亿元的股份，以补足中航工业置入资产的差额，就此，中航工业持有S*ST北亚51.09%的股份，成为S*ST北亚控股股东。

　　但有投资者致电中国资本证券网表示，在最近一系列的经济活动中，S*ST北亚资产去向无法查明，如，曾拥有巨额资产的北亚房地产公司，还有委托大股东购买的6个动车火车头都没有出现在破产重整及股改信披中。

　　对此，中国资本证券网为查清6个动车火车头相关情况，审查了大量资料。

　　资料显示，1999年S*ST北亚实施增资配股方案募资17355.16万元，委托控股股东哈尔滨铁路局，全部用于从长春轨道客车有限公司购置动车旅客列车7组。2007年报显示，购置的动车旅客列车7组中，有6个动车火车头一直没有交付，而此情况在之前的历年年报中，都没有明确提到，并且2008年及之后年报，也没有显示。

　　对于6个动车火车头未按合同交付，投资者还可以看出，在S*ST北亚前后的年报及公告中，上市公司表述严重不一，在其高管近期接受媒体采访时更是表示，该6个未交付的火车头属1999年的5300万元的项目。

　　迷雾一、S*ST北亚与哈尔滨铁路局签订租赁书取得租金？

　　1999年-2001年报均明确表示，S*ST北亚1999年实施增资配股方案募资17355.16万元，全部用于委托哈尔滨铁路局，从长春轨道客车股份有限公司购置动车旅客列车7组，1999年-2001年报表示与哈铁签订合作协议，取得运营收入，而在2007年年报及信披公告中却变成了取得租金。

　　在此项目中，前后说法有3处疑点：

　　疑点1：租赁还是合作？

　　2007年报显示，1999年11月S*ST北亚与哈尔滨铁路局签订《动车旅客列车租赁经营协议书》，而在2001年报中则对此表述有差异，签订日期显示却是2000年1月5日，而且也并非是“租赁经营协议书”，而是“合作协议书”。

　　疑点2：全部投入营运没有提及6个动车火车头

　　关于动车旅客列车投入运营情况，S*ST北亚在2007年报以及2007年9月10的公告中与之前1999年-2001年的年报表述有出入。

　　2007年报及公告表述6个动车火车头一直未交付，相关的车辆也是陆续到达，而根据1999年-2001年报，显示S*ST北亚1999年委托哈尔滨铁路局购置动车旅客列车7组，并让哈尔滨铁路局多种经营中心进行经营，1999年有4组投入运营，而2000年及2001年是7组运营，也未提到有6个动车火车头未交付。

　　疑点3：租金还是收入？

　　对此项目的盈利方式，也存在表述差异：2007年报及公告表示，哈尔滨铁路局按照实际到位动车组数量每年支付租金1181万元，然而，1999年-2001年的年报显示，S*ST北亚取得收益情况描述并非租金，而是客运收入。1999年、2000年、2001年的客运收入分别为1000万元、3458万元、4300万元。

　　迷雾二、6个动车火车头购置款究竟是多少？

　　2007年报显示，1999年11月S*ST北亚与哈尔滨铁路局签订《动车旅客列车租赁经营协议书》，按照协议，在动车旅客列车的12年租赁期内，哈尔滨铁路局每年支付租金1458.00万元，由于其中6个动车头一直未交付，相关的车辆也是陆续到达，实际租金为1181.35万元，哈尔滨铁路局在租赁期满时，支付残值625.00万元将得到该动车组资产，而其中6个动车头未交付，因而7个车组实际残值为509.10万元。

　　2007年9月10日S*ST北亚发布的有关6个动车火车头未到位的公告显示，1999年配股募集资金用于购置铁路动车组旅客列车，实际购置动车组旅客列车7组共计49节，尚有6个火车头未到位。

　　而从1999年报中，投资者可以看到，S*ST北亚实施增资配股方案募资17355.16万元。此后2000年及2001年报均表示，S*ST北亚已将1999年配股募集资金全部投入动车组旅客列车项目。

　　其实，投资者可以根据2007年报中的相关协议，按照12年协议年租金及协议残值，考虑时间价值大致估算出1999年此项目总投资额，此数字与增募的资金17355.16万元相符合。

　　然而，在不久前S*ST北亚某高管接受媒体采访时，对6个动车车头问题描述却是这样：“1999年4月31日，受S*ST北亚委托，哈尔滨铁路局与长春轨道客车股份有限公司签订动车组订购协议，订购三组两动五拖动车组（6个动车组车头、15辆拖车），共计5300万元。其后，哈局根据约定支付了购车款。但是，长客厂只交付了15辆拖车而未按约定交付6个动车头”。

　　此时，该项目的款项变成了5300万元，该高管并未表示剩余的1.2亿元去向。

　　迷雾三、该动车款如何处理

　　查阅了历年年报及公告，投资者并不清楚未交付的6个动车火车头后续是如何处理的。

　　而上述媒体表示，未支付6个动车火车头的长春轨道客车股份有限公司已将欠付的动车头款2300万元全部归还S*ST北亚。

　　并且，该媒体报道还显示，S*ST北亚出示的长春轨道客车股份有限公司的2300万元“资金汇划凭证”的复印件显示，归还款日期是2008年12月31日。

　　对于6个动车头为何迟迟不能交货，S*ST北亚也并未给中小股东一个明确的说法。

　　就这样，S*ST北亚2300万元被长春轨道客车白白占用了9年。

　　另外有一点值得注意的是，2003年-2005年年报中显示，S*ST北亚对长春轨道客车股份有限公司投资2.09亿元，占有其18.57%的股份。而在2006年年报中，却对上述2.09亿元投资额会计处理为1.5亿元，占有股份仍然是18.57%。

　　对此以上疑问，从1999年开始进入S*ST北亚高管层，现任公司董事、常务副总经理的王刚并没有对中国资本证券网做出任何回应。