对京沪高铁经济效益预期乐观

　　欧阳波

　　　□本报记者 欧阳波

　　　在6月27日下午铁道部召开的京沪高铁新闻通气会上，铁道部新闻发言人王勇平指出，京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理之中。与其他国家重大的基础设施一样，它的投资回收期不会很短。作为大众化的交通工具，高铁的票价必须考虑到广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。

　　　京沪高铁运行模式将成样板

　　　据介绍，京沪高铁开通运营后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里列车27对，客座能力4.5万。开行时速300公里列车的高速动车组有CRH380A、CRH380B型，开行时速200～250公里列车的高速动车组有CRH2和CRH5型。初期总共投入动车组列车103组。时速300公里的动车组列车有包括商务座、一等座和二等座在内的三种座席。时速200～250公里的动车组列车，既有设商务座、一等座和二等座三种座席的列车，也有软卧列车。京沪高铁开通运营后，既有京沪铁路保留136.5对客车，同时再增加5对普速客车。也就是说，京沪高铁开通运营后，既有京沪线还有141.5对普通列车，总座席31.9万。这其中包括直达特快列车、特快列车、快速列车和普通旅客列车。这些列车分别设有软卧车厢、硬卧车厢、软座车厢和硬座车厢。最便宜的硬座票价仅为158元。

　　　京沪高铁开通运营后，京沪铁路通道不仅总客运能力比原来多了9.7万，而且旅客运输产品更加丰富，总共有7种类型的列车、23种不同的座席，可供旅客选择，满足旅客不同的出行需求。京沪铁路通道的运行模式将是未来客货并行铁路运输大通道的示范和样板。未来几年，京哈铁路通道、京广铁路通道、陇海铁路通道、沪昆铁路通道等都将按照京沪铁路通道的运行模式安排列车开行方案。

　　　铁路不能长期亏损

　　　王勇平在会议上明确表示，“我们对京沪高铁经济效益的预期是乐观的，是有信心的。”他认为，铁路是国家重要的基础设施，特别是高速铁路，投资很大。京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理之中。与其他国家重大的基础设施一样，它的投资回收期不会很短。作为大众化的交通工具，高铁的票价必须考虑到广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。众所周知，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。如果长期亏损，就不能实现可持续发展，最终将影响广大人民群众出行的需求。

　　　据介绍，目前，已经通车运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁，客流增长很快，经济效益符合预期。以武广高速铁路为例，今年1-5月份发送量同比增长94％，收入同比增长68％，经营状态呈现良好发展态势。从我国高铁总的客运量来看，2009年日均发送49.2万人，2010年日均发送达到80.4万人。截至目前，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。

　　　京沪高铁开通初期，既有京沪线将增加图定货物列车20对以上,折合日均2400车、14万吨左右,年增加货物运输能力约5000万吨，为丰富货运产品体系、提升货运服务质量、增加铁路运量提供了有利条件。未来几年，我国以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网建成后，高铁的“规模经济效应”将显现出来。