⊙记者 朱宇琛 ○编辑 王晓华

　　⊙记者 朱宇琛 ○编辑 王晓华

　　“即使是新兴、高端产品，钢铁企业之间同样面临着潜在的同质化竞争。”中钢协常务副秘书长李新创对记者说。由于迫切希望从中低端产品的同质化竞争中摆脱出来，各大钢厂在近年来纷纷上马高端产品生产线。但是，即使是高附加值的产品，也有形成同质化竞争的危险。

　　以船板为例。虽然未来该领域的用钢前景良好，但目前我国船板生产领域依然存在一些问题。舞阳钢铁方面介绍，由于国内大型钢铁公司都投入了大量资金进行研发生产，目前我国船板生产能力过剩，市场竞争激烈。这直接导致了船板的盈利能力在此前几年持续处于低位，去年以来才有所好转。

　　汽车板也面临相似情况。目前，具备汽车板生产能力的钢厂不少于5家，还有更多的钢厂希望进入这一市场。虽然宝钢目前是这一领域的绝对龙头，但鞍钢为满足“汽车轻量化”减重节能的要求，不断开发出以高强双相钢板、TRIP钢板等先进高强汽车板为代表的系统产品，目前已经形成热轧、冷轧和热镀锌三大高品质汽车用钢系列。

　　“的确有很多兄弟钢厂在生产汽车板方面进步很快。”宝钢研究院副院长陆匠心坦言，只要装备水平提升，许多汽车板品种可以很快生产出来，也能接近宝钢目前的生产水平。

　　那么，在越来越激烈的市场竞争中，钢厂如何保持优势？

　　宝钢的答案是“服务”。陆匠心强调，宝钢的独特优势在于其对用户使用技术上的研究，以及服务的配套体系。“我们在90年代就成立了用户技术研究中心，这方面的工作我们走在前面。此外，我们的营销网络都有配送中心，包括剪切、先进零部件加工技术等等。这样的完整配套是目前国内其他钢厂无法在短期内追赶的上。”他表示，这将成为宝钢在竞争中立于不败之地的关键。

　　还有一个不得不关注的问题是，虽然上述高端产品具备高盈利能力，但与目前行业的整体产量相比，新产品仍然只能算作小批量。陆匠心认为，以第三代汽车板为例，在新产品尚需等待一段时期才能成为未来主流的情况下，“单品带动整体”的效益才更值得关注。

　　“高强度和超高强度汽车钢产品能够带动提升宝钢为用户提供整体解决方案的能力。因为我们拥有齐全的产品线，我们就可以为客户提供整体供货方案，而不是只能提供部分产品。”陆匠心表示，这将极大提升整个宝钢系列产品的竞争力，也会推进宝钢服务模式的完善和转变。

　　宝钢的思路也可以为行业提供借鉴。在现有的竞争格局下，加强服务和衍生产业链的建设，是与竞争对手初步拉开距离的有利武器。而在长期的较量中，不断开发新品种，用新品种的小杠杆，撬动整体供货的大盘子，给竞争对手造成类似“排他性”的局面，才是稳固行业地位的根本方式。而投资的看点，也正在于此。