■ 熊 欣

　　 “这个主要还是企业的行为。政府创造环境、条件。究竟哪个企业跟哪个企业重组，是企业的选择，是市场的选择。”尊重企业、尊重市场，“汽车人”部长苗圩并非是作秀。

　　 早在执掌东风汽车期间，苗圩就是一系列资产重组、合并的操盘手。期间，东风汽车公司与法国PSA集团战略合作加强，并引入标致品牌，入主悦达起亚，升级与本田汽车公司的合作等。国企改革的“东风模式”，被国资委称为是“一个很好的典型”。

　　 彼时，苗圩还与一汽集团总经理竺延风、上汽集团总裁胡茂元一起，被誉为汽车业界的“三少帅”。而在任职工信部副部长期间，苗圩又被认为是对近两年汽车市场井喷贡献最大的人物。

　　 几个巧合或许验证了苗圩的务实本性。他在“两会”期间曾先后向媒体透露，今年三网融合的试点城市范围不会扩大，仍然保持12个试点城市的数量，这意味着业界颇有纷争的三网融合今年难以走上快车道；同样，技术略显超前的“4G”，大规模的商业应用还得要3至5年的时间。

　　 “混合动力汽车不是新能源汽车。我们把不依靠外接充电的各种形式的汽车划分为节能型汽车。混合动力汽车因此算成节能型的汽车。我们对新能源汽车有一个基本的界定，因为国际上也没有严格的界定。”昨日回答记者提问时，工程师出身的苗圩对相关技术娓娓道来。

　　 苗圩曾有《车用柴油机排放政策与控制技术》、《内燃机理论与设计》等论著出版。此外，苗圩还发表过《资产重组与组织结构优化：二十一世纪中国汽车工业发展的必然选择》、《资产重组与产业组织结构优化，中国汽车工业迎接全球化挑战的首要之策》。

　　一手懂技术，一手懂市场。除了苗圩，还能有谁？