证券时报记者 王昭丞

　　来势汹汹的柴油荒，在全国多个地方蔓延，呈现愈演愈烈之势。市场普遍看法是地方政府为了节能减排而拉闸限电，部分中小企业为保证生产经营正常运行便通过柴油发电机组来应对，因此导致柴油荒。那么，面对柴油供应不足的局面，与其关系紧密的柴油车、柴油发电机产业又将何去何从？

　　柴油车发展遭遇困境

　　现今以混合动力、纯电动为核心的新能源汽车大发展时代初露端倪，柴油车则逐渐被人遗忘，最近向全国蔓延的“柴油荒”更是给未来柴油车的发展蒙上一层阴影。在欧美国家，柴油车比重高达50%以上，而国内柴油车发展困难重重，所占比重不足10%，与之相差甚远。

　　柴油荒事件是否放大了柴油车发展的困境？国金证券汽车行业研究员张锦认为，短期来看，柴油荒对柴油轿车的需求肯定受影响，一些客户至少在2-3个月内不会考虑购买。但是对柴油货车来说，则问题不大，因为它们也不可能用汽油。

　　为何柴油车在中国发展缓慢？张锦指出，原因有两个，一是在欧美柴油主要是作为燃料来使用，而在我国除了是作为燃料，还用作化工等其他途径，因而需求较大；二是技术方面相比欧美还比较落后，像一些核心技术都是掌握在欧美企业手上。

　　华龙证券汽车行业研究员王晓娟则认为，柴油荒对于相关企业来说是利好消息，如上柴股份、潍柴动力等，它们可以有更大的动力去发展节油发动机。

　　她还表示，国外汽车用油的发展趋势是从汽油到柴油再到新能源汽车，但从目前国内政策来看，似乎是要跳过柴油阶段而直接大力发展新能源汽车，所以很多厂商的积极性不足，市场内柴油轿车的种类并不是很多。

　　柴油发电机临时“冒”出

　　节能减排“减”出一个拉闸限电，拉闸限电“限”出一个柴油荒。有消息称，国内几家主要生产大功率柴油发电机的企业，10月份的订单和销售量比9月份增长近200%。

　　针对因拉闸限电而导致柴油发电机组增量的消息，记者致电某柴油发电机厂商，对方向记者介绍了公司的产品及适合的规格，并表示最近客户量的确增加很大，主要分布在河北、河南和安徽等地，以中小企业为主，且不乏国企。

　　随后记者致电江淮动力，公司董秘王乃强表示，近期的销量并无太多变化，且所谓的柴油荒只是暂时的。他还打趣反问记者：“都柴油荒了，买了柴油发电机又有啥用？”

　　柴油发电难以持续

　　针对部分企业柴油发电的现象，大同证券研究所所长石劲涌表示，当前我国普遍出现的柴油紧缺现象是由应急性政策所导致，只是暂时性的，最多延续到12月底。

　　中金公司在研究报告中指出，从历史数据来看，柴油发电占柴油总消费的比重仅为2%-3%，每年约300万吨。“拉闸限电”使得江、浙等地一些企业月用电额度被削减了约50%-60%，在调整季节性因素后，估计全国9月份用电量可能因“拉闸”而减少150亿度。

　　报告指出，不考虑设备的购置成本和其他费用，柴油发电燃料成本就达到了1.5-2.0元/度，约为全国平均业电价的2-3倍。被限电企业必须在停工损失和高昂柴油发电成本之间进选择，除非能把成本上升转嫁出去，否则用户很难长期选择柴油发电。另外，正常渠道销售的柴油会计入当地政府的能源消费。

　　云内动力证券事务处工作人员也认为，柴油荒只是暂时的现象，不可能持续。