□ 本报记者 杨 萌

　　 “最早向国家申请把经济特区扩大到全国的城市应该是深圳，在早些年深圳向国家申请特区扩大到全市之后，有不少其他特区也想国家提出类似的申请。此次厦门特区扩容获批更有利于我国打造海峡西岸经济区的战略部署，建设一个北接长三角、南接珠三角辐射东西的大经济圈的构想。而连接这些区域的不只有刚刚通车的高铁，还有至关重要的高速公路。”福建高速（600033）证券事务代表冯国栋告诉记者。

　　 截至2009年9月底，福建省累计完成高速公路投资902亿元，已建成“一纵”、“两横”及机场路一期12个高速公路项目共1365公里，形成了省会福州至各设区市“四小时交通经济圈”，并与周边相邻省份广东、浙江、江西全面对接。

　　路产有力连接各经济区

　　 “从福建的地理位置来看，东隔台湾海峡，与台湾地区相望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉与江西省交界，西南与广东省相连。交通上的便利使得物流和客流都集中在福建地区，而福建高速正是依靠福建省这个便利条件才有所发展的。”冯国栋告诉记者。

　　 据他介绍，现在高速公路建设已经成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要原因之一。最近十年福建省车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高，这是十分可喜的，高速公路发挥了重要作用。

　　 冯国栋说道：“目前，福建高速上市路产中的路段交通流量巨大，而这些路产经过的地区、市、县贡献GDP占全省的70%，也就是说，这些高速公路连接的地区都是东南沿海最繁荣、富庶的地区。目前福建高速的告诉路产全长282公里，其中主要大陆包括福州到厦门的大通道，泉州到厦门88公里的高速路，以及福州到泉州的高速路段。”

　　 据记者了解，有机构对泉夏、福泉等高速公路进行了评估调查测算表明，泉夏开通后第一年立即给全福建省带来了总经济效益13.4亿元，福泉开通当年立即给福建省带来了23亿元的经济效益，而且每年拉动经济增长0.33到0.83个百分点，提供了近8万个就业岗位。

　　 如此巨大的经济带动性作用，使得福建省高速公路地位不断提升，而且在2009年为福建高速带来了可观的利润，根据福建高速2009年年报中的数据显示，2009年福建高速利润总额达到11.99亿元。

　　 “此次厦门经济特区扩容，其优惠的税收政策以及区域经济的带动性很可能会辐射到邻近的区、县、市，甚至省，到那个时候，可能会有更多周边省市的上市公司选择到到厦门经济特区落户，到那个时候，连接福建省内、外的高速公路会承载更多的客流以及物流，这等于间接利好的影响了福建高速的发展。当然，这是我们的设想，希望它能够变成现实。”冯国栋表示。

　　福建高速并未受洪灾影响

　　 据了解，厦门与深圳同处于改革开放的最前沿，在泛珠三角和海西区域加快发展进程中发挥着龙头带动作用，分别具有毗邻港澳台的特殊区位优势。

　　 除了地缘优势外，厦门还是福建省金融体系比较完整的城市，同时厦门的金融业与台湾的金融业也有着很深的渊源，在对台资源的发掘中，厦门无疑具有得天独厚的优势。

　　 “其实，除了此次厦门经济特区扩容外，福建省在2009年已经出台了平潭岛的规划。”冯国栋告诉记者。“如果平潭岛规划项目全部落成之后，福建高速会受到间接的带动作用，由于平潭岛距离福州市很紧，而福建高速也在福州，在项目建成后，不论公路还是跨海大桥都承载着客流和物流，这些资源肯定能够间接的有利于福建高速。”

　　 据记者了解，福建省把开发平潭岛作为开发开放海峡西岸重大项目来进行。平潭岛地处台湾海峡要冲，人口近40万，陆地面积371.9平方公里，海域面积6064平方公里，距台湾新竹仅68海里。

　　 全面开发平潭岛的重大工程之一、长约5千米、总投资逾11亿元的跨海大桥——平潭海峡大桥工程正在进行桥面道路施工，计划2011年元旦前建成通车；铁路、公路共用的平潭二桥也开始前期工作。环岛100多公里景观大道已完成第一期55．5公里的设计。据悉，根据平潭岛综合实验区开发建设规划，物流园区将建四个5万吨至15万吨的深水泊位以及“平潭—台湾新竹”的客货滚装直航捷运码头。

　　 对于近来不断侵袭我国东南沿海地区的洪灾，冯国栋向记者表示，由于福建高速的路产都在东南沿海地区，而此次受洪灾严重的地区是闽西北，所以公司的路段没有受损，对道路没有影响，而且在近期内福建省内有多项大型活动的举行，为了保障路段的畅通，福建高速已经准备好了应急预案。