千呼万唤的新能源汽车补贴政策终于出台。昨日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。最高标准与去年2月份财政部出台的对纯电动公交车的补助标准相同。

　　比亚迪相关人士向证券时报记者表示，国家出台新能源汽车的补贴政策，在促进企业对新能源汽车研发的同时，也通过补贴鼓励消费者支持新能源汽车，对新能源汽车的发展意义重大。

　　据了解，目前中国绝大多数新能源汽车都处于小批量试运营阶段，产量都比较小，达不到规模生产要求，因此单车的生产成本普遍较高。以比亚迪开发的F3DM为例，据该公司董事长王传福介绍，其成本价格在17万元左右，售价在15万元左右。但是即便如此，比亚迪F3DM的销量仍不尽如人意。相比之下，今年准备到美国销售的比亚迪纯电动汽车E6预计的售价在4万美元左右，在国内的售价近26万元人民币。

　　轻工业化学电源研究所教授王金良告诉记者，其实购车补贴政策在欧美日等国家和地区非常普遍。比如日本丰田生产的混合动力车普锐斯在日本的售价约为2万美元，日本政府给予的补贴额为每辆4500美元左右，补贴幅度也算比较大。据悉，经过近十年的销售，目前普锐斯在日本的保有量已经超过150万辆。

　　事实上，新的补贴政策也考虑到了新能源汽车产能扩大后的问题。上述《通知》规定，试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

　　另外，《通知》要求试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。(李 坤)