欧阳波

　　　□本报记者 欧阳波

　　　4月12日，台湾长荣集装箱航运公司被曝出了造船百艘的计划，引起了航运市场的广泛争议，部分航运界人士质疑，目前集装箱市场运价基本处在盈亏平衡线附近，大量集装箱船还处在闲置状态，长荣抛出造船百艘的计划显得难以让人理解。

　　　金融危机爆发后全球贸易受到严重冲击，导致集装箱运价基本都处在亏本线以下运行，航运巨头马士基更是出现了百年一遇的亏损。在亏损压力面前，集装箱公司采取各种措施来挽救集装箱运输行业，以往松散的航运联盟重新开始积极运作，船公司将大量运力闲置，采取减速航行模式来提升运力的利用率。即便如此，集装箱运价目前也只是处在盈亏平衡线附近挣扎。

　　　一边是船公司大力闲置运力，一边却是长荣抛出百艘造船计划，长荣的举动让市场众多人士难以理解。

　　　据了解，在金融危机爆发前，航运业经历了前所未有的大牛市，众多船公司加大了造船扩张的力度，但长荣却在近三年都没有新造船的计划，还异常聪明的取消了在金融危机期前后的新造船订单。

　　　招商证券分析师常涛认为，长荣擅长抓住新造船的时点，“一般都是在V型市场走势的右边买船”。但集装箱市场未来几年的走势都并不被市场人士看好，部分人士推测长荣的百艘集装箱计划可能会难以真正落实。