欧阳波

　　　□本报记者 欧阳波

　　　电煤告急现象的再度出现又一次暴露了我国铁路运输的瓶颈问题。尽管有关部门已要求加大电煤运输力度，但接受中国证券报记者采访的专家表示，加快铁路煤炭运输通道建设已刻不容缓。

　　　近期恶劣的天气加剧了煤炭运输难度，原本承担部分运输功能的公路和海运均遭遇困难。业内专家介绍，相比较其他运输方式，铁路运输的量多、运价便宜、运输相对快捷，因此我国煤炭外运80％以上的重任都集中在铁路运输上。

　　　长江证券分析师表示，近期沿海煤炭运价连续上涨，运价在一个多月内翻番，也与电厂抢运煤炭有关。恶劣天气同样影响到煤炭海运，寒冷天气使得出海难度增加，压港现象严重，煤炭海运能力也大打折扣。

　　　实际上，不仅仅是下雪的原因，每到冬季取暖用电高峰时期，煤炭运力紧张局面就会出现，铁路运输能力不足已是近年来老生常谈的话题，而要解决这个运输瓶颈问题尚待时日。

　　　目前的解决措施还是应急之举。比如，铁道部与国家发改委6日公布的通知要求，进一步加大电煤组织力度，全路电煤装车日班计划按4万车组织。在日常装车组织上，各铁路局灵活掌握，不受电煤装车计划限制，只要有请求，就尽力组织装运。

　　　而运能建设有望在今年得到加强。铁道部部长刘志军在1月7日召开的全国铁路工作会议上表示，2010年将增加大秦线2万吨重载列车数量，实现年运量4亿吨；侯月线增加5500吨重载列车数量，实现年运量1.7亿吨。加强东部沿海地区的货运组织，搞好铁路与港口的衔接，抓好煤炭等重点物资运输。

　　　同时，以“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）为主的各省区也在加快煤炭通道建设，力争扩大煤炭运输能力。