□ 本报记者 夏 青

　　“今年是行业景气度非常高的一年，明年可能不会再出现今年这样的高景气度，但是行业景气度低迷的时候，也是行业整合的大好时机，预计兼并重组会是汽车行业明年的投资亮点。”记者采访的汽车业业内人士及研究员普遍认为。

　　12月21日，工信部部长李毅中在全国工业和信息化工作会议上表示，工信部将尽快制定推进企业兼并重组的指导意见，出台钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。

　　工信部副部长苗圩就一直强调，联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。而车企重组的动力又离不开政策的支持。其实，早在国务院颁布十大产业调整和振兴规划时，工信部就已经开始负责牵头研究制定促进企业兼并重组的政策措施。据了解，关于鼓励汽车业兼并重组的实施细则，一直在完善过程中，具体细节包括在金融、税收、安置企业职工等方面直接对企业给予政策支持。

　　不久前，长安汽车整合新中航汽车，让兼并重组成为一段时期国内汽车业最热烈讨论的话题。汽车业内人士也认为，长安汽车重组新中航汽车，对于汽车产业中其他企业具有示范效应。不过由于中国汽车市场发展空间较大，各类汽车企业都有生存空间，近年来因经营不善而被兼并重组的企业较少。同时，兼并重组还需要得到地方政府的认可才能得以实施。而各地区都将汽车产业作为拉动区域经济发展、解决就业问题的支柱产业的背景下，跨地区兼并重组难度较大。

　　华泰证券汽车行业研究员陈亮认为，与国外相比，我国汽车产业一直存在过于分散、产业集中度不高的情况，汽车企业的竞争力比较弱，兼并重组势在必行，尤其是客车企业。

　　世纪证券研究员王德安也表示，2009年我国汽车产销量及增速均创近10年新高，而提升行业集中度，促进汽车企业兼并重组，做大做强一直是国家汽车产业政策的发展重要目标。

　　据统计，2008年，中国130多家汽车整车企业中，前十大车企销量占汽车总销售量的83%；其余120多家企业全年总共才卖出159.5万辆车，平均不足1.4万辆。因此，车企间的并购已是大势所趋。

　　陈亮表示，2009年是汽车行业发展的一个高潮期，2010年汽车产业可能不会再有像今年这样的高景气度。

　　虽然国务院常务会议提出的完善促进消费的若干政策措施中，延续了汽车也的一些优惠政策，并且延长了一些优惠政策的时限，但是整体来说，明年发展会相对比较低迷。不过，这对汽车企业的兼并重组来说是一个非常好的时机。

　　另外，他还说，汽车企业的兼并重组主要是企业意愿再加上政府助力，这样的成功率比较高。如果企业是“被重组”，效果就会大打折扣。明年的企业的兼并重组中，国家可能会以企业的意愿为主。

　　王德安也持相同看法，她还指出，具体的重组路径可能还会保持，大型汽车企业集团收购经营困难的小型汽车企业；大中型汽车企业之间购并的可能较小，主要是获得地方政府认可的难度较大。并且，除长安汽车外，还有几家车企的重组是在大家的预料之中的，今年没有完成，明年的可能性就会加大，明年兼并重组将是行业投资的亮点。