⊙记者 吴琼 ○编辑 王颖

　　

　　多数重组对行业无益

　　⊙记者 吴琼 ○编辑 王颖

　　

　　2009年，海外中国汽车股成为明星。继吉利汽车（0175HK）股价一年上涨22倍以上后，华晨中国成为新明星。短短一个月内，华晨中国股价涨幅超140%，是什么推动华晨中国的股价飙升？同时拥有华晨中国、金杯汽车、申华控股三家上市公司的华晨汽车集团，是否会复制华晨中国的神话？在长安汽车重组哈汽、昌河汽车后，早已陷入重组绯闻的华晨汽车集团是否破题？为此，上海证券报记者采访了华晨汽车集团董事长祁玉民。

　　上海证券报：有议论称，华晨汽车集团旗下子公司华晨中国“弃中华、傍宝马、忙圈钱。”对此，你如何看？华晨汽车集团是否改变以往大力拓展自主品牌的思路了？

　　祁玉民：这个说法很生动，但只说对了一小半。我们不是“弃中华”，而是更加重视中华。虽然看上去，华晨中国是更贴近宝马了。一方面华晨中国剥离了部分资产，即将其控股51%的沈阳金杯汽车将亏损的中华轿车业务剥离给华晨汽车集团；另一方面，华晨中国持股的合资公司华晨宝马宣布扩产，增资50亿元。

　　之所以从上市公司中剥离亏损的中华轿车业务，源于战略和战术两个方面。从战略上讲，有利于做好中华品牌、不至于拖累上市公司。华晨汽车集团的产业重点在于自主品牌，做大做强中华轿车业务是重中之重。拿到集团层面后，反而更利于自主品牌业务的发展。中华轿车前期的开发费用太大，无法在非正常情况下获利，比如历史上的研发费用就高达10多亿元。

　　上海证券报：为什么华晨汽车集团打算拿出不超过5.5亿买沈阳金杯汽车旗下的中华轿车业务。背下这个亏损的中华轿车，后期需要投入更多资金，华晨汽车集团不缺钱？另外，短短一个月，华晨中国的股价从最低0.98港元涨至2.36港元，其中是否有什么内幕？

　　祁玉民：华晨汽车集团发展确实需要钱，但目前钱并不是问题。第一，我们在资本市场的成功运作已经赚到足够资金。年初时，响应国家允许大股东增持的号召，我们投了5亿元，增持华晨中国13.14亿股，平均购买价约为每股0.43港元，其实那个价格完全低估了华晨中国的价值。股价回升带动我们资产增值。当然，后面的一系列运作也恰好环环相扣，在最关键时减持旗下亏损的中华轿车业务，随后华晨宝马适时宣布增资扩产。

　　第二，市场上不是没有钱，只是没有好项目。只要有好项目，就能引来资金。在埃及，我们和中非发展基金和埃及巴伐利亚集团(BAG集团)合资，生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车，预计年产量将达3万辆整车。中非发展基金投钱时很爽快。

　　上海证券报：长安汽车集团重组哈汽、昌河汽车，开启了央企汽车整合的序幕。此前，广汽集团和一汽集团均传出有意重组华晨汽车集团，但目前仍无定论。你对重组有何新想法？

　　祁玉民：我的看法未变，只对颠覆性的重组感兴趣。即必须解决四个问题的重组。第一，解决汽车厂全国开花的局面，不能每个省市都搞汽车。第二，能否培育国际品牌。第三，是否具有研发能力，能否打造核心技术。第四，能否建立高档的汽车零部件体系。长安汽车集团重组昌河、哈汽，解决了资源浪费问题。

　　目前多数重组只是解决排名问题，仅是比名次、比规模，对企业有意义，但对行业没有什么大意义。至于华晨汽车集团重组问题，要看政府的决定。

　　上海证券报：华晨汽车集团今年销量如何？明年有何规划？

　　祁玉民：今年有信心完成33万辆的目标，目前销量已经超过30万辆。如果明年中国汽车消费市场同比增长15%至20%，华晨汽车集团有望销售45万辆。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。