□ 本报记者 张晓琳

　　日前，商务部、发改委、财政部等六部委联合发布促进汽车产品出口持续健康发展的意见。

　　意见首次明确了汽车及零部件产品出口的发展目标：汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

　　意见指出，要着力推进汽车产品出口结构的转变，推动汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变。

　　推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。积极支持节能和新能源汽车产品出口等。

　　商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，要实现这个目标需要车企和政府一起努力，车企要着重做好中低档车，零部件企业要提升产品结构，政府要为中国企业在进口国争取公平的市场准入机会等。

　　金融危机减少

　　我国整车出口和零部件配售

　　东风汽车内部人士昨日跟《证券日报》表示：“东风的汽车出口确实也从去年下半年开始出现了下滑，但是现在汽车出口开始出现止跌回升的迹象，以后还是要着重做好自主品牌车。

　　目前，我国已成为世界汽车第二大生产国。近年来，我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。但是2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口大幅下降，我国汽车产品出口面临严峻形势。

　　据海关进出口数据显示，今年前9个月，全国汽车商品累计进出口总额471.78亿美元，其中，进口金额213.97亿美元，同比下降11.98%，出口金额257.81亿美元，同比下降33.57%。

　　10月出口汽车2.89万辆，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%。1-10月累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%。

　　中汽协有关人士表示，近期汽车出口形势不会有很大的改观，今年汽车出口市场大幅下降已成定局。今年我国汽车销量的大幅增长主要是内需的扩大，如何在我国汽车总规模迅速扩大的情况下扩大出口市场份额成为目前面临的一个难题。

　　商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在昨日向《证券日报》表示，出口的下滑主要是金融危机引起的，危机不仅直接减少了我们在海外整车和维修零部件市场上的需求，由于海外汽车厂商大面积陷入困境，还减少了我们对这些厂商的零配件销售。

　　出口增长

　　须企业和政府共同努力

　　梅新育在接受本报记者采访时表示：“每年10%的增长率与此前几年的增长率相比不算高。”

　　意见指出，要大力支持自主品牌汽车产品出口。整车出口市场由发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链市场转变。

　　梅新育认为要实现足够的增长，汽车企业需要做到以下几点：

　　“整车企业出口需要更多地开发适销对路产品，我不主张近几年内中国整车厂商盲目追求开发自主品牌高档车，把中低档车做好，做出品牌就是胜利。”

　　“针对汽车零部件企业要提升产品结构，我们的汽车零部件企业在出口市场上应当比整车企业领先一步，可以率先做出高档车零部件，不能仅仅拘泥于廉价品。”

　　梅新育同时表示，企业还应用足金融危机的机遇，包括切入进口国流通环节，做好海外销售和维修网络布局（对于整车企业尤其如此），以及切入其生产环节（包括绿地投资和并购）；自主开发和海外品牌、产品生产转移两手并举。

　　“在这个过程中，政府该提供必要的支持，包括为中国企业在进口国争取公平的市场准入机会、为中国汽车企业出口提供不低于竞争对手的财务支持等。”

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