□本报记者 牛洪军

　　

　　国庆长假对汽车经销商来说，又是好日子，节日期间购车者依然络绎不绝，没有太多受到节前突击消费高潮的影响，“金九银十”的成色较高。目前，许多车型已是销售断档，如上海大众LAVIDA朗逸订单排到两个月以后，斯柯达明锐也要一个月后才能交车。受此影响，虽棋未到终盘，但全年我国车市的高增长已经无虞，增幅有望超过30%。展望来年，尽管经济好转带来真实需求的增长,但汽车出口起色不大、车市刺激政策收紧、未来需求增长不确定等因素将会制约我国汽车行业的增长幅度，今年我国的汽车业的逆势高增长并非常态。

　　受金融危机影响，欧美汽车业深受重创，需要较长的时间修复；雷诺和日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩最近也表示，金融和汽车产业的复苏将是逐渐的，整个过程需要数年。海外车市不振，势必影响我国汽车业的出口。根据中汽协的统计，1-8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。由于出口市场更多的影响因素取决于国外经济形势的好坏，在全球经济没有得到明显改观之前，我国汽车出口很难扭转下滑的局面。

　　在国际需求不振的情况下，我国汽车销量增长的重任落在了内需上。诚然，今年以来，在政策的刺激下，我国汽车产销整体保持了较高水平，从3月份起已连续六个月达到百万辆水平。随着我国宏观经济情况的好转，消费者信心的提升，我国汽车工业在经历了短暂的复苏过程后呈现出持续、稳定、快速的增长势头，整体形势已向好，产品结构调整出现明显的效果。在前8个月销量大增的背景下，9月销量也是增势喜人，由于存在节前购车高潮，已引致部分车型销售断档，销量大增已成定局，此后几个月将进入传统旺季，不会存在销售问题，售量增长成为主旋律。

　　但不容忽视的是，今年以来我国车市的逆势狂奔离不开政策的大力支持。燃油税费改革、1.6L以下车型购置税减征、汽车下乡、商用车换购等组合政策，在大大降低消费者购车成本的同时，也降低了购车者的使用成本。然而大部分汽车刺激政策是在特殊时期做出的特殊安排，并非长期政策，按照规划，1.6L以下车型购置税减征等政策将在今年年底前到期。也就是说，年底政策敏感期即将到来，政策走向将直接影响下半年及明年汽车工业的发展形势。

　　与此同时，今年的逆势热销在一定程度上也会透支明年的需求。今年1-8月汽车产销分别达825.07万辆和833.13万辆，比上年同期分别增长26.55%和29.18%。其中8月汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆，比上年同期分别增长86.10%和81.68%。从消费结构看，今年增长的主力车型以政策受惠车型为主，如1.6L以下受惠购置税减征车型占据了销量的一半以上。由于担心明年会取消减征购置税等政策，许多购车者将消费提前到今年。从消费重心看，今年一线城市受经济影响较大,汽车销量没有增长，而二三线城市出现了高速销量增长,但其对价格的敏感性相对较高，消费的提前和保有量的上升都会在一定程度上抑制明年的销量增长。

　　在出口有待改善和需求已部分透支的背景下，明年我国汽车销量的增长将主要依赖于经济的好转带来的需求上升，但幅度很可能难与今年媲美。光大证券汽车行业分析师杨华超认为，经济好转带来的真实需求从历史看在15%-20%,考虑到保有量的增长,速度会比过去20%以上要慢。明年汽车销售将变成一线城市的恢复性增长,二线城市由于透支增速会放缓,而三四线城市由于政策继续持续,但由于基数较大,增速会逐渐放缓。明年一季度销量会达到同比增速的顶峰,随后会缓慢下滑,到最终会停留在15%左右的增速。

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