证券时报记者刘丽

　　尽管每年8月份都是公司加薪的日子，物流行业的操作员小高拿到8月份的工资条时还是有点意外，8月份的工资比7月份涨了10%。

　　自从金融危机以来，小高所在的物流行业就步入了寒冬，小高也尽情感受了行业寒冬所带来的浓浓寒意。公司每年都会根据工作表现，给每位员工加薪5%-15%不等，但推行多年的加薪计划在去年戛然而止。跟着是部门整合、岗位调整和辞退部分“冗员”。为厉行节约，员工生日会取消，发工资的A4纸 “工资单”也变成了小小的“工资条”。

　　他看新闻报道得知有业内人士认为，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。

　　小高从事物流业只有五、六年的时间，他不清楚这是不是30年来最为困难的一年，但身边的事实告诉他，这一行还是“很不好干”。大半年来，公司招聘的物流业务员跳槽很频繁，因为企业订单减少，货运单子很难拿到。公司最优秀的业务员有时也只能刚好完成规定任务，很难拿到额外提成，就更别提刚进入这一行的“新军”了。

　　所以这一次的加薪让小高很是意外，但接下来的部门会议打消了这个“意外”，原来加薪也在情理之中。会上部门经理要求大家积极备战，以应对圣诞货品运输的季节性旺季。通常，下半年是企业订单交付相对集中的时候，加上圣诞行情，每年的9月份，小高所在的航空物流部门都变得很忙碌。今年也不例外，目前航空运输舱位已经显得有些紧缺，需要提前预定，排货期也需要延长。

　　另一个让人振奋的消息是，公司自金融危机以来实施的“大客户战略”成效显现，“挖”来了好几个大客户，保证了公司业绩。金融危机让一批实力不强的同行接连倒下，而小高所在的物流公司实力不俗，公司总部在美国，成立已达30年之久。趁着行业洗牌，有实力的公司都转“危”为“机”了。

　　小高说：“对有实力的公司而言，危机中确实存在很多机会，政府在政策的导向上也是‘优胜劣汰’。以深圳市为例，8月底深圳市政府决定将物流业扶持资金总额由预算的2亿元增至3亿元，并将对在外布点和兼并重组的物流企业给与奖励，这给予了优势企业更多机会。”

　　不过忙碌归忙碌，小高的部门还是没有招聘新人的打算。大家都不知道，忙过这一阵，是不是又会闲下来。而在2008年以前，公司每年都会招聘一些新人，寻找时机开设新公司，拓展业务。从去年开始，公司已停止了开设新公司的步伐。