证券时报记者 周 悦
本报讯 9月5日,深圳政府常务会议审议通过了《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015)》和《深圳市促进新能源产业发展的若干措施》,率先提出新能源车型五年十万辆的推广目标,促进新能源车产业化进程。
其中,新能源汽车示范推广工程,从区域、区、线路、车队、单位五个层次,开展新能源公交大巴、出租车、公务车、私家车示范推广,到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上,建设公交大巴充电站50个,公务车充电桩2500个,公共充电站200个,充电桩1万个,到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。
规划首次将新能源车型的五年推广目标提至十万数量级,相对于此前各地的目标来说数量相当可观。今年2月,财政部科技部等四部委,首次采用补贴方式在13个城市示范推广,掀起新能源车发展大潮,各城市纷纷制定新能源车型发展规划。
太平洋证券分析师谈际佳认为,深圳此次的推广计划虽然较其他城市数量大,但对于整个产业经济的发展消化力有限,更多的是政策效应。据不完全统计,五洲龙公司的发展目标是,至2015年各类环保客车产量达到1.5万台,产值90亿元,税收6.5亿元。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆,东风电动车公司2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车,全年目标销量为5000辆。一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。谈际佳认为,深圳通过补贴促进产业化生产达到规模效应,从而降低成本。
9月6日,全国政协副主席、科技部部长万钢在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上表示,越来越多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保汽车、电动汽车作为今后发展的目标,共识正在形成,转型已经起步。世纪证券的新能源课题小组认为,作为新能源的重要应用领域,未来5~10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段,并将带动整个相关产业链蓬勃发展。