证券时报记者 周 悦

　　本报讯 9月5日，深圳政府常务会议审议通过了《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015)》和《深圳市促进新能源产业发展的若干措施》，率先提出新能源车型五年十万辆的推广目标，促进新能源车产业化进程。

　　其中，新能源汽车示范推广工程，从区域、区、线路、车队、单位五个层次，开展新能源公交大巴、出租车、公务车、私家车示范推广，到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。

　　规划首次将新能源车型的五年推广目标提至十万数量级，相对于此前各地的目标来说数量相当可观。今年2月，财政部科技部等四部委，首次采用补贴方式在13个城市示范推广，掀起新能源车发展大潮，各城市纷纷制定新能源车型发展规划。

　　太平洋证券分析师谈际佳认为，深圳此次的推广计划虽然较其他城市数量大，但对于整个产业经济的发展消化力有限，更多的是政策效应。据不完全统计，五洲龙公司的发展目标是，至2015年各类环保客车产量达到1.5万台，产值90亿元，税收6.5亿元。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，东风电动车公司2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。谈际佳认为，深圳通过补贴促进产业化生产达到规模效应，从而降低成本。

　　9月6日，全国政协副主席、科技部部长万钢在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上表示，越来越多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保汽车、电动汽车作为今后发展的目标，共识正在形成，转型已经起步。世纪证券的新能源课题小组认为，作为新能源的重要应用领域，未来5～10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。