□本报记者 杜雅文

　　7月5日，东风小康深圳南山新濠专营店销售顾问马超站在门外接待客户。提到前几天刚刚征求完意见的汽车“以旧换新”实施办法，他表示：“估计对销售带动的作用不会很大。”

　　他的反应与3个多月前的“汽车下乡”政策出台时有很大区别。提到“汽车下乡”，他还有些兴奋：“当天接到文件，我们就连夜制作了广告牌。”

　　根据此前商务部、财政部发布的“以旧换新”征求意见稿，符合条件的汽车在提前报废后换购新车，可以获得最高6000元/辆补贴。如果是“黄标车”，地方财政还可以调整补贴标准差额。对于这一旨在提振车市的政策，马超认为操作难度可能较大。他说，报废车辆要证照齐全，而在农村不少车辆为了躲避税费，证照或多或少存在问题。如果是证照齐全的车辆，在二手车市场出售的价格最起码也在1万元以上，相比之下6000元补贴偏少。他认为，报废手续麻烦而补贴又少，这项政策执行起来吸引力不会很大。

　　新濠专营店位于深圳月亮湾大道西侧的嘉进隆汽车城，这里既有商用车，又有乘用车。不少销售人员甚至没有听说过汽车“以旧换新”。不过，也有专卖店自己做起了这项业务。深圳市燕兴长安汽车销售有限公司销售顾问韦德东说，只要客户把旧车开过来，他们就会找合作的二手车商进行评估，然后把出售旧车的钱给客户购买新车。“如果按照国家先报废后补贴的‘以旧换新’政策，车主未必划算。”韦德东说，根据他的了解，报废车辆获得的补偿一般比作为二手车出售价格要低30%，即使加上6000元补贴可能价格还是低于在二手市场出售的价格。在深圳南山区百威年旧机动车交易市场，一辆证照齐全1997年入户的东风康明斯使用年限已达12年，符合“以旧换新”标准，报价为2.6万元；一辆1995年上牌的桑塔纳，使用年限已经超过“以旧换新”标准，报价也达到1.56万元。

　　 同汽车经销商一样，车主对“以旧换新”的热情也不高。7月4日，来自湖南的王军在彩田路一住宅小区发名片，招揽搬家业务。他们夫妻俩在深圳买了两辆解放微卡，一辆买了一年多，一辆买了三年。在听到“以旧换新”要车辆提前报废才能获得补贴时，王军认为不太现实。他说，只要自己的这两辆车还能动，就会一直开下去，多开一天就能多赚一天钱。

　　即便是“黄标车”车主，对补贴6000元钱换车也兴趣不大。曹先生有一辆使用了多年的老款夏利，因“黄标”问题在深圳一些路段已被限行。然而，他的心理价位仍然是2万元以上，如果达不到这个价格，他宁愿开回四川老家卖给亲戚做生意。“老家不讲究‘黄标车’，我的车就算卖废铁也不止6000元。”

　　深圳市汽车经销商商会秘书长刘湘鄂7月2日将近两百份调查问卷整理完毕，上交给深圳市环保局。在调研了十多家汽车经销商之后，她得出的结论是：“以旧换新”补贴力度太小，难以对车主产生吸引力。对车市的拉动作用也不会明显。她认为，如果每台车能补贴到2万元，才有可能起到作用。“不过，地方财政愿不愿意负担多出来的这笔钱，现在还很难说。”

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