□本报记者孔迪/文

　　6月29日深夜，位于北京总部基地的中国北车新一代动车组研发中心完成了具有自主知识产权新一代高速动车组的系统设计。

　　7月2日，中国北车研制的具有完全自主知识产权的和谐D3B型9600KW大功率交流传动电力机车正在京广线和北同蒲线进行动力学试验和机车型式试验，以其卓越的技术经济性能彰显着“北车创造”的价值，该车将成为未来我国干线货运重载的主型机车。

　　一系列动作的背后，其实是中国北方股份有限公司围绕创新、整合、并购和国际化四大战略进行的企业价值链整合，从而提升企业价值。

　　中国北车董事长崔殿国表示，公司确定了“三步走”发展目标：第一步，3年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，4年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。

　　自主创新路线图

　　中国北车总裁奚国华说，“选准自主创新模式是企业获得成功的关键”。

　　自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面。不同企业或同一企业在不同时期，三个创新的侧重或有不同，但三者不可偏废。

　　近年，中国北车把原始创新作为增强自主创新能力的基础，把集成创新作为增强自主创新能力的重要方式，把引进技术消化吸收再创新作为增强自主创新能力的紧迫任务。

　　中国北车根据中国轨道运输发展的要求和国内外相关产品技术发展状况，在货车、城轨地铁、机车、动车组方面分别选择了不同的产品创新路线。

　　货车方面，以自主研发为主，产品技术达到世界先进水平，部分指标世界领先。

　　目前，中国北车正在独立主持研制的时速160—200公里高速转向架及其配套系列货车，标志中国铁路货车跨入了“抢占世界铁路货车技术制高点、引领世界铁路货车技术发展方向”的新征程。

　　中国北车新造铁路货车市场占有率在46%以上，是我国铁路货车第一大供应商。

　　城轨地铁方面，中国北车以集成创新为主，适应了城市轨道交通快速发展和产品多样化、高品质要求。

　　中国北车的城轨地铁产品覆盖国内90%以上开通城轨交通的城市，占据我国城轨地铁车辆保有量的80%以上。

　　去年12月，香港地铁首度向北车下了一批地铁机车订单，订购10列完全按照国际标准和规范设计制造的A型不锈钢地铁车，合同金额11亿港币。“这次成功进军香港市场，标志着北车已经得到了国际高端用户的充分认可。”中国北车长客股份公司董事长董晓峰表示。

　　机车、动车组方面，在自主研发基础上，引进消化吸收再创新，具备了批量制造国际先进水平的大功率机车和高速动车组的能力。

　　中国北车已自主开发出世界上单机功率最大、技术水平最高的6轴9600KW的大功率交流传动电力机车；在大功率交流传动机车领域，中国北车累计签单量占我国铁路市场采购总量的64%以上。

　　奚国华认为，自主创新是否获得成功不仅涉及模式的选择，还与企业的战略定位密切相关。中国北车是在明确了“两个现代化”和“三个一流”的战略目标基础上，逐步形成与之相适应的技术创新体系。 (下转第二版)

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