证券时报记者孙华

　　对于全球汽车行业而言，金融危机之下的2009年注定是一个大浪淘沙的年份。随着通用的破产，全球汽车格局发生巨变，中国成为众多车企的最大单一市场。

　　在汽车销量屡创新高、新能源新政不断出台的大力支持之下，中国车企在乱市之中的英雄情结愈见彰显。在资本市场上，企业重组、海外收购的消息不绝于耳。近段时间以来，作为汽车产业链重要环节的汽车零部件资产注入上市公司的消息又频频传来。

　　6日3日，一直在着手打造零部件产业的上海汽车发布旗下零部件上市公司华域汽车收购传动系统子公司的公告，华域汽车将与吉凯恩传动系统国际有限公司共同出资1000万元，在上海投资设立上海纳铁福传动系统销售有限公司。时隔两日，风神股份又发布投资10.06亿元建设年产500万套乘用车子午胎项目的公告。

　　除了在上周发布公告的公司之外，申华控股之类意图在汽车零部件企业上有所作为的上市公司，也在加紧部署其汽车零部件方面的战略步骤。5月最后一周，潍柴动力、山推股份以及潍柴重机也就组建山东重工集团、打造千亿汽车零部件集团发布了重要公告。

　　从以上多项汽车零部件领域的重组、投资来看，除了企业自身的意愿之外，地方政府也在其中扮演着重要角色。如山东的千亿汽车零部件集团、风神股份子午胎项目后面都闪现着地方政府的身影。

　　上市公司并购、注资事件的发生无非有两方面的原因：一是看好主业前景，如风神股份以占其2008年净资产71.89%的资金，大手笔投资乘用车子午胎项目；二是企业发展战略所需，以此为整体汽车产业链服务，夯实车企产业链，如上海汽车收购巴士股份就是如此。业内人士分析，零部件行业易于在某细分领域形成自己的核心竞争力；产出单位利润所需投入较少，利润较轿车更稳定，资产报酬率相对更高。随着零部件资产整合的深入，有条件的汽车企业或许会越来越多地将零部件资产注入上市公司，而零部件企业本身也将会通过注资等方式发展主业。

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