期待船舶振兴规划实施细则出台

　　□ 本报记者 孙雅勤

　　 中国船舶于4月26日晚公布了一季报业绩报告。2009年一季度中国船舶实现营业总收入为54.59亿元，营业利润6.37亿元，基本每股收益0.941元。净利润同比下降36.30%，业绩出现大幅下滑。

　　 中国船舶在2009年3月31日公布的年报中，公司整体业绩还呈现出“欣欣向荣”的局面。但是转眼一看，本年一季度却有如此落差。

　　本报记者采访了中国船舶的董事会办公室杨先生、以及华夏证券专业分析师郑贤玲。以求多维分析中国船企目前的发展态势。

　　中国船舶董事会办公室杨先生：

　　目前还没有订单撤消

　　但要防止船东违约

　　 《证券日报》：一季报中，营业收入较同期上涨但是净利润却有大幅下降，对比报表中数据可见主要是因为“资产减值损失”，资产损失具体是指什么？

　　 杨先生：资产减值损失是造成净利润下降的一部分原因，主要是09年行业内存在有不确定性。另一方面主要就是原材料的上涨以及用工成本上涨。

　　 《证券日报》：在年报中公司的净利润是上涨了近50%，但是一季度的净利润却下降36.30%多，落差怎么会这么大？

　　 杨先生：公布了一季报以后，投资者的电话都没有停过。年报与一季报相隔时间不长，但是结果却截然相反，其实主要还是反映在会计数据上考虑的因素不一样。还是因为08年上半年原材料的价格反映在了本季度的会计数据里面了。　　

　　 《证券日报》：在现如今的造船行业内，最大的困难应该就是订单问题了。据悉公司手持订单持续到2012年，但是有没有船东撤销定单的威胁？

　　 杨先生：现在可能是民营船厂和地方船厂出现了这类问题，目前我们上市公司这边还没有遇到撤销订单的。至于是不是面临这样的风险，可以说09年是很艰难的一年，什么事情可能都会发生。而船舶业会很侥幸地孤立于这个经济环境之外也不能这么讲。

　　 我们现在在做的两个工作，第一个就是“抢订单”，在现在有订单的情况下，抢2012年以后的订单；另一方面就是保质保量地及时交船，尽量满足船东的一些要求，防止船东延期交船或不让交船。

　　 《证券日报》：国家先后出台了装备制造业振兴规划和船舶业振兴规划，细则也将陆续出台，这些政策对于公司有着怎样的影响？

　　 杨先生：这些政策已经出台很久了，还是一个宏观的计划，具体的还是需要等待细则的出台。至于怎么具体的运作这些政策，包括是用国货、信贷支持还是并购？这些都需要等待细则的出台，实际的“实惠”还没有落到。

　　华夏证券分析师郑贤玲

　　船舶业年报与季报

　　落差大在预料之中

　　 《证券日报》：中国船舶在年报和一季报中，业绩有了很大的差异，这个现象在整个船舶业中是否显得正常？

　　 郑贤玲：年报与季报出现这么大的落差一点也不突然。因为在船舶业的风险，在它高点的时候已经有了这个预计。船舶行业在去年已经发生了很大的变化，而且去年的基数很高，所以这个下滑的比例大很正常。　　

　　 《证券日报》：类似这种行业内的龙头公司，应对风险的能力会不会更强一些？

　　 郑贤玲：今年的订单都会面临着一个延期的风险，并不是说它是大企业就可以避免订单撤销的危险。因为我们都知道，我国船企的订单有80%是来自于国际市场。现在船舶行业面临的最大的难题是市场饱和，产能严重过剩，需求太少！这是整个行业的困境。

　　 《证券日报》：目前不少船企手里拿着2、3年的订单，这样是否可以说明至少最近还是不用过多担心，没有太多风险？

　　 郑贤玲：订单在手也不是说就没有风险，因为还要看订单执行的情况。即使订单已经执行到一半，也可能面临合约方没有钱而终止合同的风险。而且有了这2、3年的订单又如何？能保证完全执行吗？以后怎么办？

　　 《证券日报》：国家陆续出台了很多扶植政策，船企面临的困难会不会在国家的推动作用下得到改善？

　　 郑贤玲：这些政策并不见的会见效，因为船舶更大的需求在国际市场上，在中国的订单只是很少一部分。现在国家在不断的提振信心，但是并不能完全解决困难。今年的风险在“订单延期”，但是这个风险是国际性的。

　　 《证券日报》：那么说近期船企的发展是不是都会比较困难？前景也并不乐观？

　　 郑贤玲：不要单说近期不乐观，这个连长期也很难好转，相信至少的3到5年的时间。国际趋势暂时也是起不来的。这个也不是我个人观点，行业内都有这样的分析。

　　 根据最新的资料显示，现在国外已经进入了船企“倒闭潮”，相信这也会慢慢的蔓延到中国，相信到时国有大型企业也会很难受。像中船这类大公司即使挨过这个困难期，但是过程也会很受伤。

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