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　　□本报记者 董凤斌

　　两地市场周三均出现显著下挫，上证综指与国企指数跌幅分别达3.76%和2.57%，恒生AH溢价指数延续了近期的下跌势头，周三走低1.36%至136.66点。

　　56只A+H股整体呈现AH股全面联袂下跌格局，其中，航运及航空类个股领跌。周期性较强的航运股已连续两日大幅回调，中海集运、中国远洋、中海发展周三AH股跌幅均超过5%。该类个股近两日迅速回落主要有两点原因：第一，由于前期投资者对于全球经济复苏的前景过于乐观，航运股累计涨幅过高；第二，波罗的海干散货航运指数(BDI)近期的跌幅仍未停止，近20日已经累计下跌了约四成。

　　野村也发表报告表示，由于需求疲弱及运费下降，该行修订了对亚洲航运业的预测，对干散货及货柜航运业均维持负面看法，相信航运业基本因素仍然疲弱，盈利已经见顶，并于今年第一季度开始亏损。同时，预期BDI指数将维持波动走势，并有机会继续向下，因临近第二及第三季度的传统淡季。该行将中远洋H股目标价由3.6港元降至2.9港元；将中海集运H股目标价由0.8港元降至0.75港元。

　　除航运股外，航空AH股周三也全线下挫，其中国航AH股跌幅分别达到8.2%和5.3%。但对于航空股前景，市场人士普遍较为乐观。中国民航总局局长李家祥周三表示，今年1至2月份，国内航空市场开始回暖，全行业旅客运量比上年同期累计增长15.3%，其中国内旅客运量增长19.1%。此外，2月份国内货邮运量同比增长了7.7%，高于1月份34个百分点。

　　高盛周三发表报告表示，重申中国国航H股 “买入”评级及“确信买入”名单，目标价为3.3港元，因其09年第二季度基本因素改善，可能会为市场带来惊喜。该行称，目前对于国航的有利因素包括：其一，国航计划全年本地及国际交通量增长10%及0%，高于该行预测的9%及下跌5.5%，故有上升空间；其二，3月份国际交通量恢复可能比预期早，为同比跌20%，符合市场预期；其三，4月份燃油费下降也成为利好因素。

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