理财周报记者 祝贺/文

　　 2月17日，克莱斯勒将面临生死关口。

　　 根据克莱斯勒所获得的联邦贷款的条款，该公司必须在2月17日之前拿出一套振兴方案，而与菲亚特的联盟协议则是克莱斯勒振兴方案的重点。

　　 对于这两个同样在中国市场上的失意者而言，想重新在中国市场上站起来，也并非一件易事。而“菲克联姻”能否影响到其各自在中国市场的命运，仍然存在悬念。

　　 根据菲亚特与克莱斯勒签署的非约束性的合作协议， 菲亚特集团为克莱斯勒提供各城市和紧凑型市场细分的汽车产品以及生产平台，环保、低能耗的动力总成技术，以及让克莱斯勒在北美以外的更多市场利用菲亚特的销售网络，销售克莱斯勒品牌的汽车；而菲亚特得到克莱斯勒35%以上的股权，但是菲亚特并不会提供现金注入克莱斯勒，或在未来为其融资。

　　 双方各取所需，菲亚特可以获得自己缺少的SUV等车型，还能利用克莱斯勒的品牌，为重新进入美国市场铺路。

　　 因为在产品战略上的不同，使克莱斯勒与菲亚特在合作中的互补性更为明显。

　　 小型轿车一直是克莱斯勒的短板，又因为财务问题在新车研发方面进展缓慢，利用菲亚特的核心平台和底盘技术在北美市场生产车型，能很大程度的帮助克莱斯勒扩大市场份额。

　　 同时，在北美市场上，菲亚特急需克莱斯勒这个合作伙伴提升紧凑型和中级车的销量，而克莱斯勒也确实在C级车和D级车领域缺乏市场竞争力。因此，菲亚特能为克莱斯勒提供更加国际化、燃油经济性更高的小型车和紧凑型车的技术和制造工艺，对于克莱斯勒的生存显得尤为重要。

　　 据业内人士分析，从产品平台看，生产菲亚特500的169平台上的产品，已经计划在美国投放市场；而其生产主流B级车和低端紧凑型车的B级车平台，将于2012年做重大改款，其199很有可能成为一款小型跨界车型的平台。

　　 而菲亚特C/D级平台将正式取代克莱斯勒原有的C/D级平台汽车，并从2010年开始生产按照北美市场要求制造的阿尔法罗密欧159轿车和wagon，为阿尔法罗密欧品牌回归北美市场铺路，同时帮助克莱斯勒重新进入中级车领域，而克莱斯勒现有的赛百灵系列车型、道奇Caliber将会被更新。除此之外，克莱斯勒最不可能调整的产品车型就是JEEP系列。

　　 这样一来，克莱斯勒和菲亚特将根据各自的需要组成新的产品阵容。但是对目前的中国市场而言，这一产品阵容对中国市场影响甚微。

　　 自南京菲亚特解体后，菲亚特于去年8月份引进中国三款小排量的进口车——博悦、朋多和领雅，重返中国市场。

　　 业内人士分析认为，尽管这三款车都受益于1月20日颁布的“由10%降至5%征收车辆购置税”的汽车振兴政策，但是消费人群仍然有限。

　　 而目前菲亚特与奇瑞、广汽成立合资公司，以及与长安铃木的代工协议的申请，仍然在发改委处进行最后审批。

　　 与菲亚特相比，克莱斯勒在中国面临的命运更不乐观。目前克莱斯勒唯一表现令人满意的产品就是JEEP品牌。“按照既定计划，装配3.8升V6发动机的JEEP牧马人旗舰车型Rubicon将于6月引入中国。”克莱斯勒（中国）人士告诉理财周报记者。

　　 尽管受中国整个汽车市场的影响，JEEP在SUV市场仍然拥有不少的车迷，但是在消费税调整的影响下，SUV的产品结构产生深远影响，而克莱斯勒推入中国的仍然多是大排量汽车。能否及时看到市场变化趋势，也在考验着克莱斯勒对市场的判断能力。

　　 或许与小型车专家菲亚特的联姻，有望改变克莱斯勒未来的产品结构，但是仍然需要时间。如果克莱斯勒不成为被选择破产的那个汽车公司，那么，克-菲联盟面临的又将是另外一种可能性。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。