证券时报记者仁际宇

　　1978年，改革开放拉开大幕，伴随着中国政治经济的巨变，全球最大规模的“人类定期迁徙活动”也出现在华夏大地。为了应对这一迁徙运动，中国交通运输领域里出现了“春运”这一概念。改革开放在某种程度上是春运现象的缔造者，同时，春运也成为展示改革开放所带来变化的重要窗口。

　　铁路中长途运输占优

　　80年代，楚先生在上海上大学，虽然他的老家在同样属于东部的安徽省，但回家过年对于他来说也并不是一件舒适的事情。用他的话来说，那时候的火车是既无空调速度又慢，回一趟家需要坐10多个小时的火车，不仅人挤人，而且味道很重。

　　90年代初，楚先生来到广东寻求更大的发展，春节的时候从深圳坐火车到合肥至少也需要30多个小时，不过，这一切在90年代开始后迅速地发生了变化。1991年12月28日，中国第一条准高速铁路在广深线开工建设，奏响了中国铁路提速的序曲。1995年9至10月，铁道部在沪宁线首次进行客货列车提速实验；1996年4月1日，沪宁线上首次开出了时速达140公里的上海至南京快速客车“先行号”。

　　紧接着，中国开始了前后六次著名的火车大提速。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时；1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度，全路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时；2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速，这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向，缩短了东西时空距离；2001年10月21日,全国铁路开始实施第四次大面积提速和新列车运行图，全路旅客列车平均旅行速度达到61.92公里/小时；2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时；2007年4月18日起，铁道部实施全国铁路第六次大面积提速，最大的亮点是时速200公里及以上的国产化动车组投入使用。

　　有着“铁老大”之称的铁路在全国的交通体系内发挥着重要的作用。1978年，交通系统旅客运输量约为25.4亿人次，其中铁路占了32％，但是从周转量上来看，铁路占当年总周转量的62.7％，可见铁路在中长程运输中的不可替代作用。截至2007年，全国铁路运营长度达到7.8万公里，比1978年增长50.9％，2007年，铁路客运量占总客运量的比重下降到了13.8％，但周转量仍然占到33.4％。

　　现在，楚先生的老家已经有了火车站，他从深圳回家过年不需要再经由合肥中转。他说，现在即使坐到合肥也就不到20个小时。现在的火车已经没那么拥挤了，坐卧铺已经成为一种消遣，现在回家更愿意坐火车。

　　公路占运输总量逾九成

　　张先生的家在江苏盐城乡下，不过他的工作地点却在苏南的镇江，以前每年春节回家，要先从镇江到南京，再从南京坐长途车，到盐城市区去转公交车回家。但是那班公交车只有早上和中午各一班，如果从南京出发的长途车晚点，赶不上当天的公交车就只能在盐城市区过夜，等第二天再回家。那时候，即使不算等车时间，从镇江到家最少也要六七个小时。

　　实际上，公路一直是国内交通中运输能力最大的一块。1978年，全国公路实现客运约14.9亿人次，占运输总量的58.8％，2007年时，全国公路实现客运约205亿人次，占运输总量的92％。公路运输的高速增长主要取决于两个因素，首先是我国公路里程地不断增长，1978年，全国公路里程89.02万公里，2007年公路里程约358.73万公里，其中高速公路5.39万公里。另外一个因素，就是汽车保有量的不断增加。

　　基础设施的巨大变化和民众对交通工具拥有比例的上升，使得公路运输的面貌发生了很大的变化。张先生说，现在回家的时候，感觉班车多了很多，也有很多个体经营户的出现，不仅是班次多了，连运输方式也有了很大的变化，从盐城市区到家里，更灵活的有摩托车，更高档的有出租车。

　　最近三五年来，开私家车回家成了一种新的时尚。张先生很多在苏南工作生活的朋友就开始在春运的时候选择自驾车回家过年。他说，最近几年，横跨长江的大桥更多了，从镇江这边到盐城，只要几个小时，全程高速，很方便。

　　“飞”入寻常百姓家

　　很长一段时间以来，乘坐飞机是领导干部和商人们的专利，但随着改革开放，普通人开始越来越多地选择民航来作为春节回家探亲的手段，甚至连大学生也开始选择这样的交通工具。叶同学是河北来广州上学的大学生，他说：“来广州之后，多数时候都选择坐飞机回家过年，速度快也舒适一些，而且使用学生证买飞机票，比坐火车的卧铺贵不了太多。”

　　1978年10月9日，邓小平指示中国民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平指出：民航一定要企业化。同年3月5日，中共中央决定中国民航脱离中国人民解放军空军建制，改为国务院直属机构，实行企业化管理。1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。同年10月11日正式挂牌，组成六大集团公司，与民航总局脱钩。

　　1980年，全国民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。而截至2007年，大陆民航拥有飞机1813架，中国通航有客运航班的机场有148个，民用航空航线1506条。

　　民航的大发展显然与改革开放政策的实施密不可分。1978年，民航的旅客运输量约为231万人次，仅占运输总量的0.09％，而在2007年，这个数据是约1.9亿人次，占比0.8％。运输周转量也从1978年的27.9亿人公里，增长到2007年的2792亿人公里。1978年，全国民航航线里程14.89万公里，其中国际航线5.53万公里；2007年，航线里程234.3万公里，其中国际航线104.7万公里。

　　叶同学不无兴奋地说，他的同学有的家住在潮汕地区，从广州回趟家也要四五个小时，而他坐飞机也不过3个多小时，比他们不出省还快。

　　

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