本报记者 陆洲

　　从去年11月韩国船厂两艘船订单被欧洲船东取消开始，世界造船业就被蒙上了一层浓浓的阴影。记者了解到，目前全球贸易货运量的萎缩正在从航运公司向集装箱制造企业蔓延。从今年10月份以来，全球集装箱新增订单急速下滑、濒临枯竭，而这种状况还有可能延续下去，航运产业链上相关企业的生存状态不容乐观。

　　统计数据显示，前三季度全球集装箱产量约230万TEU，同比下降10%以上。但由于钢材价格的大幅增长，集装箱价格涨幅也超过10%，因此上半年主要企业中集集团（000039）和胜狮货柜（0716.HK）的营业收入并没有下降。有分析师认为，市场对钢材上涨的预期是集装箱行业上半年需求相对稳定的主要原因。

　　进入下半年，随着次贷危机向实体经济进一步蔓延，贸易量增速回落，钢材价格急转直下，10月份全球集装箱新增订单急速下滑，除马士基、太平洋等船公司自己给内部集装箱极少数订单以外，全行业几乎没有订单。进入11月份，这一局面也没有得到任何改变。

　　需求大幅萎缩给航运产业链上相关企业的打击是沉重的。记者了解到，目前，在航运产业链上最早陷入困境的是韩国C&Group集团。该集团旗下的定期船公司C&Line所有的货运服务均已中止，并已取消来往中国与日本的航线。受此影响，集团旗下的C&Group重工原来指望贷款兴建40艘卡姆萨尔型散货船和第二船坞的资金来源已被拒绝，其发行总值30亿韩元(约2290万美元)的债券也没有得到公众支持。集团旗下的集装箱事业部C&Jindo（进道集团)、东南亚海运和造船厂等公司资产已被银行监管，并且正在准备出售中。有业内人士预计，C&Group集团在中国的三家集装箱工厂或将遭遇停产和流动性资金的风险。