□ 本报记者 孙中元

　　 记者在调查中发现，除南航外，其他航空公司都或多或少涉及降薪。

　　 几天前，西南地区某航空公司市场部的负责人去银行查自己的工资账户，突然发现工资比上月又少了好几百元。而成都某基地航空公司一位空姐也注意到，以往公司发放的一些福利也已不知不觉被取消几个月了。

　　 海航一位员工则收入锐减3000元，月薪由5000多元变成2000元，业绩薪金全部取消。这位海航员工感慨道，“航空业不景气，因而各大航空公司都在降薪，其他航空公司也出现了这样的情况，只是减薪幅度大多在5%～10%之间。”

　　 早在7月份，南航就宣布，公司预计今年将压缩运营成本13亿元人民币，以应对价格不断高企的航油带来的成本压力。南航决定从下半年开始，基层以上全体管理人员每月减薪10%。南航成了国内首家通过减薪来解压的航空公司。

　　 10月30日，南航公布了2008年第三季度业绩报告，其中归属于上市公司股东的净利润为-8.1亿元，而去年同期南航实现净利18.75亿元。南航公告显示，公司营业总成本从去年的123.27亿元增加到140.74亿元，其中大部分是航油价格高涨引起的。

　　 11月2日，《证券日报》记者采访了南航北京分公司的一位飞行员，他表示知道公司三季度由于奥运和油价等原因亏损了几个亿，但是据领导讲，公司由于上半年盈利尚可，平均下来今年还是盈利了几千万的。他没有听说过要降薪的事情，从收入来看也没有感觉到降薪的迹象。

　　 今年，全球经济增速放缓、国内银根紧缩等效应导致旅游市场萎缩，加上雪灾、地震，特别是油价攀升、奥运安保等因素，中国民航市场出现了二十多年来少有的负增长。特别是三季度国际油价持续走高，一度突破每桶145美元，中国的航油价格目前已达到每吨8000多元，比2005年上涨了约四倍。“高油价”对航空公司经营造成巨大压力，南航国内机队规模最大，用油量也最大，分析师预计减低燃油附加费的收入，南航今年运营成本还要多支出18.6亿元。

　　 国内三大航旺季巨亏的业绩表明，金融危机对于航空运输市场的负面效应已经开始显现。

　　 不过，中信证券分析师马晓立认为，随着航空安保力度的缓和、多次往返签证发放的放松、商务往来人员以及旅游会展业务的增多，影响航空需求的偶发因素将逐渐减弱，预计四季度航空业务量将出现恢复性增长。

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