□本报记者 朱宇

　　

　　伴随着7月1日国Ⅲ排放标准的全面实施，国Ⅲ轻卡市场的旧格局被打破，众多轻卡企业相继打出价格牌、新品牌，在一片“乱战”中掀起了新一轮的跑马圈地运动。

　　降价牌常打常新

　　曾有人这样预测2008年的轻卡市场，“上半年以‘乱哄哄’开局，下半年以‘吵嚷嚷’结束。”果然，上半年用户需求提前释放，市场一片热闹非凡，轻卡以同比增长23%的佳绩走到年中。

　　进入7月份以来，伴随着国Ⅲ排放标准的全面实施，市场格局重新划分，国内几大主流轻卡企业掀起一波又一波的降价潮，以期占得先机。从销售终端获得的消息显示，有些车型甚至优惠了8000-10000元，几乎占整车价格的10%。在原材料成本不断高企的严峻形势下，大量的国Ⅲ轻卡品牌价格不升反降，甚至出现“国Ⅲ轻卡卖到国Ⅱ价”的情况，足见各大轻卡企业对国Ⅲ市场志在必夺的决心。

　　以江铃汽车为例，该公司在国内高端轻卡市场占据50%以上的份额，为巩固既有市场优势，江铃系列国Ⅲ轻卡提前投放市场，在竞争对手单车成本平均提高2000元的情况下，大幅降价5000元，迅速占领中高档国Ⅲ轻卡市场。

　　除了来势汹汹的价格战以外，以南京依维柯和庆铃为代表的另一部分商用车企业，选择了在国Ⅲ实施的第一时间将新产品投放市场的策略。南京依维柯跃进欧卡，是国内第一款严格按照欧洲卡车标准打造的轻卡产品，搭载了依维柯国际顶级水平的SOFIM国Ⅲ柴油发动机，价格却与装配国产国Ⅲ柴油发动机的基本持平，在7-9万的主流市场表现出强劲的竞争优势。庆铃汽车则坚持一贯的高端路线推出了700P产品，目标集中在15万元以上的高端小众市场。

　　转向全方位竞争

　　然而在厂方热情似火的促销政策下，用户反应却相对平淡。数字显示，今年7月国内国Ⅲ轻卡仅销售7000辆左右。“市场上国Ⅲ车的促销宣传花样繁多，产品看起来却都差不多，一时真不知道选哪个好。”某江苏运输业主的话代表了大多数轻卡用户的心声。

　　业内人士指出，价格战愈演愈烈，说明市场上现有国Ⅲ产品同质化现象还很严重，尤其在7-9万的国Ⅲ主流价格区间，混战场面尤为突出。用户对国Ⅲ产品还需要一个重新审视和接受的过程。目前，国Ⅲ市场的竞争目前仍处在一个非理性的阶段，但价格战终将向产品本身回归。

　　南京依维柯总经理周亮表示：“厂家需要提供给用户的不仅仅是排放达标，而是综合性能全面优化的国Ⅲ产品。”

　　从目前国Ⅲ标注实施带来的轻卡新市场格局来看，在核心零部件上具有优势的轻卡企业，在本次升级过程中抢得了市场先机。

　　本体发动机越先进，则相关升级的技术投入就小，成本上升的幅度要小于原先本体发动机落后的厂商。江铃由于4JB1发动机在这方面具有优势，因此在国Ⅲ升级过程中，基本上是排放升级不加价，因此产品在保持原有品质的同时，仍然能够占据价格优势。

　　而南京依维柯刚刚推出的跃进欧卡，同样具备核心零部件的优势，搭载的SOFIM国Ⅲ柴油发动机使得欧卡整车动力性能得到大大提高，同时油耗还比同类产品低8%-10%，因此有望在高端轻卡市场对江铃发起冲击。

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