*ST汇通将“卖壳”，时代新材和时代电气上市地位不变；中国南车拟以H股实施股权激励

　　本报记者 徐玉海

　　中国南车副董事长、总裁郑昌泓昨日在参加A股发行网上路演时透露，中国南车的股权激励计划已经获国务院国资委原则同意，公司拟采用H股股票增值权作为激励工具，激励对象为对实现公司战略目标有重要影响的关键员工。待中国南车H股股票上市并获得国资委对激励计划实施方案的批复之后，该方案方可实施。

　　中国南车董事长赵小刚还表示，除南车集团下属的*ST汇通(000920.SZ)将“卖壳”外，公司旗下的时代新材(600458.SH)和H股上市的时代电气(3898.HK)都将维持独立上市地位。赵小刚解释说，中国南车成立时，南车集团持有的南方汇通42.64%的股权未投入公司，为避免南方汇通货车制造业务与公司形成同业竞争，南车集团已确定“卖壳”*ST汇通，并将在取得南方汇通货车业务相关资产后3个月内，向公司转让该等资产。而时代新材的主营业务为降噪弹性元件、特种绝缘制品及涂料、特种工程塑料制品等，时代电气主营车载电气系统产品等，与中国南车均不存在同业竞争关系，且具备独立发展能力，因此未来仍将保持独立上市地位。

　　谈及公司未来利润增长和发展前景，赵小刚从行业角度算了这样一笔账：根据历史年度实际投资情况，车辆购置投资一般都会达到铁路基本建设投资的25%，“十一五”期间我国铁路固定资产总投资规划为1.5万亿元，预计用于车辆购置的规模将达到3100亿元。而2006年、2007年已完成的车辆购置投资为876亿元，因此今后三年还有约2220亿元的车辆购置需求，平均每年约740亿元，较前两年增幅巨大。中国南车作为在铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%的领先公司，未来几年内业绩将维持高速增长。

　　对于广受关注的高速动车组应用前景，赵小刚表示，公司时速300公里及以上高速动车组的前景看好，未来会有大量的商业运营机会，中国南车在国内动车组市场的份额高达80%，公司还为刚刚开行的京津城际铁路提供了6列高速动车组。而该等产品虽然研发投入较大，但已形成规模化生产能力，目前已实现盈利。

　　面对高度景气的行业环境，中国南车将加大资本开支和扩张力度。中国南车副总裁、财务总监詹艳景表示，未来三年内公司的资本支出将达到约114.9亿元，较过往三年的52亿元大幅增加。 赵小刚称，通过此次先A后H的方式迈入国内和国际资本市场，将为公司的进一步发展提供资本支持，推动中国南车早日跻身世界同行业三强。

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