中汽协常务副会长董扬产销规模增长是主流

　　□本报记者 张毅

　　虽然受到高油价和越来越严格的排放标准压力，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬依然对中国汽车工业的前景表示乐观，他认为，在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。

　　消费结构升级主导

　　记者：2008年中国汽车市场的表现，会不会受到高油价和越来越严格的排放标准的影响而出现萎缩呢？

　　董扬：通过对近年来中国汽车市场发展形势分析，2006～2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是行业发展的主流。现在各方面对2008年汽车市场的销量基本都做出1000万辆的预测，我认为是有道理的。

　　我国国民经济持续增长，居民消费结构正由衣食为主向住行为主过渡，国内对汽车产品有着巨大的需求。展望2008年汽车市场，在2007年全国汽车销量达到879万辆的基础上，仍将会保持两位数的增长率。从宏观经济环境和政策看，政府仍将坚持扩大内需的方针，着力增强消费对经济增长的拉动作用。在满足居民消费结构升级方面，汽车的主导地位极其重要。

　　从市场需求看，目前中国每1000人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。中国很多家庭还没有第一辆汽车，汽车市场还有很大的增长潜力。另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国汽车对海外市场的吸引力会越来越强。

　　宏观调控力度进一步强化，可能会对商用车产生一定影响，预计2008年商用车的增长速度可能会比2007年低。

　　增长趋势仍会保持10年以上

　　记者：中国汽车工业这种快速发展的趋势能够持续多久？

　　董扬：我们过去曾经考虑过巴西、印度、俄罗斯的汽车工业是不是比中国的汽车工业发展得好？现在看来，从上世纪80年代到现在，他们都没有中国发展得好。中国汽车工业正在按照一种自己的规律坚定地向前发展。

　　自从2001年底中国加入WTO以后， 严格保护多年的中国汽车市场开始大举对外开放，长期受到抑制的汽车消费出现“井喷”行情，私人消费成为汽车市场主体。中国的汽车产销由2000年的200万辆迅速上升到2007年的870万辆，年均增速高达24%左右。

　　由于世界格局转变，加工工业逐渐向后发达国家转移；也由于中国具备地域广阔、政治稳定、社会繁荣、工业基础相对较好、劳动力成本相对较低的综合优势，中国汽车工业目前向前发展的趋势还会持续10～15年，甚至20年。我个人估计，中国汽车工业的年均销量会以等差级数增长，也就是增量不变，增速放缓。

　　根据中央提出的经济发展要坚持“好”字优先的方针，一方面，要把扩大消费作为与投资及出口并重的拉动经济发展的重点，另一方面，要把质量和效益而不是速度放在优先考虑的位置，大力开展节能减排，转变发展方式，优化经济结构。中国汽车行业要在掌握核心技术、打造品质品牌、优化产业结构方面苦练内功。中国汽车制造商和供应商在市场前景预期良好的情况下要保持清醒，目前的市场竞争已很激烈；随着市场规模的进一步扩大，中外汽车业的竞争将趋白热化，中国品牌企业要加速提高汽车开发、汽车制造、汽车营销和汽车服务水平。

　　中国汽车已非幼稚产业

　　记者：您如何看待中国汽车工业在世界汽车工业中的地位？

　　董扬：中国汽车产业在加入世贸组织时是最让人担心的幼稚产业，现在已经发展成汽车生产大国，正在迈向汽车强国。改革开放以来，中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，成为中国对外开放、合资合作的典范。

　　从３０年前开始，跨国公司纷纷进入中国汽车市场，与中国企业组建合资公司。合资合作带来的不仅是中国汽车工业的飞速发展和市场的迅速扩大，更重要的是通过合资合作，中国汽车企业学到了先进的技术和管理经验，汽车工业的整体水平得到了质的提高。文明的汽车社会，应该体现在汽车社会汽车与环境的和谐，汽车的发展提高了人们的生活水平，但是也带来了能源、环境等各方面的问题。各大汽车厂商应对这些难题，履行社会职责，分别采取了很多努力，推出了多种节能减排的汽车。

　　近年来中国汽车工业自主创新取得重大进步。自主品牌也有了飞跃性的发展。中国市场上，自主品牌和外国品牌的汽车产品共存共赢，互相促进，使消费者得到了真正的实惠。越来越多的中国老百姓，正在享受汽车带来的高品质生活。从人均ＧＤＰ逐年增长中可以预见，人们对于汽车产品的需求依然旺盛，市场还会有更广阔的发展空间。