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次贷危机作祟 小船东取消订单

http://www.sina.com.cn 2008年03月11日 02:20 中国证券网-上海证券报

  

⊙本报记者 于祥明

  受美国次贷危机影响,银行收紧贷款政策,韩国、印度一些“小船东”——二、三线船公司因为资金不足而取消订单。对此,业内专家分析表示,目前个别资力不济的小船东取消订单并无进一步扩大迹象。并且,虽受船市信贷紧缩影响,目前整个船市仍在高位运行,船价仍在微涨。

  日前,挪威银行一位高管表示,由于此前全球经济环境理想,世界经济活动相当频繁,航运业经历前所未有的景气现象,船东争相订造新船,不少韩国及印度的银行对当地船东相当慷慨,提供优惠政策借出大额资金。但是近期全球爆发信贷危机后,银行的可流动资金大不如前,逐步收紧借贷条件,使船舶融资的成本大幅增加,提高船东借贷的难度。

  据悉,今年年初,香港金辉船务放弃了在大连制造两艘超大型矿石船的订单。而不久前,韩国某造船原本接获6艘3.2万载重吨的灵便型货船订单,但最后买家决定取消订单。

  “由于目前美国资贷危机影响程度还没有完全明朗,导致欧洲等受其影响较大的金融机构变得非常慎重,从而导致上述情况的发生。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静向上海证券报表示,预计在今年中或三季度市场明朗后,船舶金融市场将趋于平静。并且,信誉度高的大船东消单弃船可能性很小。

  对此,中信证券研究员高晓春也认为,上述二、三线船公司因为资金不足而取消船舶订单情况并不会恶化,大船东弃船的可能性不大。

  此前,他也表示,“韩国发生的弃单事件是由于次贷影响造船贷款未批,且是新签订或意向性订单。对于已经落实的订单,由于较高的预付款比例和银行担保,发生船东弃单的可能性很小。”

  但是,受美国次贷影响,全球未来船舶融资市场趋紧的态势却是不争事实。

  “估计目前新船订单总值约4800亿美元,这些船需要的融资金额约为3000亿美元。”包张静分析指出,由于船舶订单是分期付款,如果美国次贷危机影响恶化,船东后期支付船款向金融机构融资贷款的难度就会加大。

  对此,一位业内人士表示,3000亿美元当中50%左右是银行愿意承担的,但剩下1500亿美元的融资则可能出现问题。

  “估计当向银行融资的成本上升到不能负担的时候,船公司会将筹集资金的目标转向公开市场,进行上市集资。”一位业内人士分析说。

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