港珠澳大桥初定BOT融资 胡应湘二十年磨一剑

　　 本报记者 谭璐

　　 酝酿了20多年的港珠澳大桥终于有了定论，香港富商胡应湘旗下的合和实业（0054.HK）马上表态，有意参与投标建设。

　　 2月28日，粤港澳三地终于就融资方案达成共识。大桥主体建造项目将以公开招标方式，引入私人财团以BOT形式（兴建-营运-转移）来兴建和营运，专营权年期为50年。消息传出之后，包括合和实业、中国中铁（0390.HK）、中国交通建设（1800.HK），以及何鸿燊旗下的信德集团（0242.HK）等均表示有意投资。

　　 而资金不足的部分将由粤港澳三地政府按经济效益比例来分摊补贴金额，其中内地占35.1％、香港占50.2％、澳门占4.7％。具体的金额则要视下一步的招标结果而定。

　　 香港运输及房屋局局长郑汝桦认为现阶段不适宜透露招标金额的估算情况，“希望补贴越少越好”，将会聘请招标顾问协助草拟标书，在标书中会列明条件，尽量保障三地政府的利益。

　　 胡应湘有意投资，没有人会感到意外。正是胡在1983年建议，并在2002年旧事重提，使项目真正提上政府议事日程，才最终促成三地的合作。

　　 合和实业等待20年

　　 目前粤港澳三地同意，属地政府各自建造及营运境内口岸及连接，其中香港方面连接线长约12.6公里、内地方面连接线长约13.9公里。

　　 由于工程浩大，此前对港珠澳大桥整体营造费用的估算约为人民币300-400亿元。曾参与港珠澳大桥顾问研究的工程师刘正光认为，三地政府可能需补贴约60％的建造费。如果按照以上估算，私人财团可能需要出资40％，约为120亿－160亿元。

　　 2月28日，胡应湘之子、合和实业的联席董事总经理胡文新说，对大桥的融资方案达成共识感到鼓舞，会详细研究细节，再决定以独资还是合资方式竞投。

　　 胡文新表示，虽然需要巨额资金，但相信集团的资金足以应付港珠澳大桥的投资，不需要额外融资。计划由合和公路基建（0737.HK）负责投标建设，目前公司有63亿元的现金，加上仍有36亿元的5年期银贷未用，共有近100亿元，可以用来向银行进行项目贷款。

　　 合和实业，以及合和公路基建也选择在港珠澳大桥融资方案敲定的同一天2月28日发布中期业绩。受惠于出售特殊项目收益入账，合和系两公司在截至2007年底的中期纯利都有所上升，其中合和实业半年赚52.52亿港元，按年升2.93倍。而合和公路基建的纯利为13.83亿港元，同比上升了1.03倍。

　　 早在1983年，胡应湘已向珠海市政府建议，兴建一条连接珠海至香港的伶仃洋大桥，当时未能成事。到2002年，胡应湘再次提出兴建港珠澳大桥的计划，得到了香港特区前特首董建华表态支持。2003年8月，粤港澳三地政府成立港珠澳大桥前期工作协调小组，正式展开工程等筹划。

　　 由于大桥涉及的技术复杂、投资巨大，三地政府在兴建方式、项目融资、走线设计等方面需要磋商的地方很多，大桥项目进度缓慢。2004年2月，协调小组委聘顾问为港珠澳大桥进行可行性研究。2005年4月，内地、香港及澳门的专家召开论证会，确定大桥在三地的着陆点。2006年8月，三地政府同意大桥口岸的设计采用“三地三检”方式。

　　 2月28日，三地政府终于就大桥工程的兴建方式及融资安排达成共识后，胡文新替父亲发表感言表示，“从25年前提出，推动这个项目至今，几经波折，在各项研究及争论后，终于见到这条路的方向，相当鼓舞及开心”。

　　 三地企业有意投资

　　 内地基建企业中国中铁旗下的中铁大桥勘察设计院，此前已经在海中主桥的土质勘察工程中标，负责对主桥工程进行物理勘探、地质钻探、水文地质勘察的综合勘察工作。

　　 中国中铁方面表示，由于公司已参与勘察工作，所以也有意参与桥樑建造的投标，将在具体招标工程的金额公布之后，才会决定是否投标。

　　 而中国交通建设（1800.HK）旗下的中交公路规划设计院，在几年前已经受粤港澳三地政府委托，负责有关大桥设计的研究工作。目前中交内部也参与到投标的事宜。

　　 而信德集团主席的何鸿燊也在2月28日表示，有兴趣参与港珠澳大桥的融资，而投资的金额要看政府的融资情况来定。何鸿燊说，希望大桥建造方案尽快落实，尽快兴建，大桥对香港经济有利，也有助澳门增加人流和物流。

　　 根据工程方案，大桥主体长约29.6公里，连接香港的石散石湾至澳门的明珠及珠海的拱北，计划在2015年完成。大桥西起拱北对开人工岛，东至海中隧道东人工岛，按六车道高速公路标准建设，设计行车速度每小时100公里。其中主航道位置将采用隧道，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州及深圳港口主航道的通行能力。