中海系整合加速：百亿资产年内分批注入

　　“中国海运集团下属的码头、集装箱制造及物流三大业务将在年内注入上市公司。”中海集运(601866.SH；2866.HK)投资者关系部经理范安22日告诉本报记者，相关准备工作正在紧张进行。

　　中国海运集团旗下有中海集运(601866。SH；2866。HK)、中海发展(600026。SH；1138。HK)、中海海盛(600896。SH)三家上市公司，在国家政策支持央企整体上市的大背景下，中国海运集团正在加速整合资产，将主业及上下游相关资产分批全部注入上市公司。

　　根据中国海运集团官方网站资料，集团总资产已超过1000亿元人民币，2007年总收入超过了100亿美元；利润总额超过了100亿元人民币。

　　百亿资产注入

　　中海集运投资者关系部经理范安告诉本报记者，中海集团下属的码头资产、集装箱制造以及物流业务等资产注入上市公司，在中海集运A股招股说明书上已经披露，集团领导要求尽快完成，相关部门已经在进行资产注入的前期工作。

　　“计划注入的都是与集装箱运输相关的资产，中海集运将成为集团整合集装箱运输资产的平台。”范安说，目前公司为客户提供的是“港到港”服务，资产注入完成后，将形成“门到门”服务的能力。

　　范安介绍，目前集团的码头资产由中海码头发展公司拥有，在国内外拥有17个码头公司的39个泊位，其中美国1个，埃及1个。这些码头的总资产约为100亿元，中海码头大多处于参股地位，其股权帐面资产约为30亿元。

　　中海集团的集装箱制造业务由中海投资拥有，年生产能力为45万个标准箱，拥有3家全资子公司，2家合资公司。3家集装箱生产厂分别位于锦州、连云港和广州。中海投资积极开拓集装箱制造业的同时，还致力于相关产业及半挂车项目的前期开发。

　　物流业务也是中海集团的独立子公司中海集团物流有限公司，是一家大型综合物流企业。在全国设有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南和中西部8大区域公司，100多个服务网点覆盖国内主要大中城市，管理超过30万平米仓库和2000余辆各种货运车辆。

　　根据中国海运集团官方网站资料，中海码头注册资金为22亿元，投资的集装箱泊位已有35个，已签投资协议并在建的25个，预计到2010年控股与参股的集装箱码头达到60个泊位的规模，3600万标准箱的吞吐能力。中海物流注册资金47080万元人民币，总部位于上海。

　　“由于资产注入的相关准备工作还在进行，到底采取分步注入还是一次性打包注入还无法确认，注入资产的具体财务数据要以正式公告为准。”范安强调。

　　资产整合

　　中海集运成为集装箱业务整合平台的地位已经日渐形成。在去年12月回归A股时共筹集资金152亿多元，其中88亿元用于订造16艘集装箱船，20亿元用于收购中海集团所拥有的集装箱相关资产。

　　而中海发展则成为能源运输的资产整合平台，除了石油、煤炭，还开始进军铁矿石、LNG等方面的散货运输。21日，中海发展与宝钢集团合资设立航运企业，从事铁矿石运输。

　　中海发展董秘办一位负责人22日告诉本报，中海发展以前主要是从事能源运输，包括石油和煤炭。通过这次与宝钢的合资项目，公司进入铁矿石运输领域。与此同时，中海集团的LNG(天然气)运输业务，在时机成熟时也将注入到中海发展。

　　事实上，从中国海运集团成立时开始，就以中海发展为平台进行了一系列的资产整合工作，将大连海运、广州海运的能源运输船舶整合到中海发展旗下。

　　“2006年中海发展发行了一次可转债，用于收购大股东拥有的42艘船舶，经过此次整合以后，集团的能源运输类资产基本上进入了中海发展。”上述负责人告诉本报记者。

　　根据公开资料，2007年中海发展以25亿多元的价格收购了这42艘船舶，这些船舶此前由中海发展托管，托管协议到期后行使了购买权。中海发展主要从事沿海地区的石油运输与煤炭运输，是保障国内能源安全的重要企业。

　　中海集团内部人士介绍，集团的油轮与散货船队基本上整合到了中海发展，目前没有进入上市公司的还有广州海运集团下属的3家航运公司，拥有7艘货船(超过20万载重吨)，并管理了21艘货轮。

　　此外的散货船队则在曾属广州海运集团的中海海盛旗下，该公司主要围绕海南岛开展航运业务，主要包括沥青、石油、铁矿石、煤炭等散货运输。从船队及业务性质来看，中海海盛与中海发展十分接近，业务同质化程度很高。

　　而没有注入上市公司的优质资产，还有中海集团下属的船舶修造业务，拥有该业务由中海工业有限公司是国内最具规模的航运工业企业之一，承接了中海发展的大量新船订单，2005年的销售收入位列国内三甲，如今船舶制造业异常火热，无疑令人垂涎三尺。

　　中国海运集团曾承诺将向中海海盛注入优质资产。在资产注入与央企整体上市的预期下，广州海运集团下属船队以及中海工业两大优质资产，给中海海盛的投资者带来了良好的憧憬。

　　中海海盛董事会秘书胡小波22日告诉本报记者，所谓的注入优质资产的承诺，仅仅是中国海运集团与海南省政府2007年2月签署的一个战略合作框架协议的内容，不是和上市公司签订的，因此不构成对资本市场的承诺。

　　他说，公司前不久公告向中海发展购入3艘油轮的协议，也是一种正常交易，并非集团履行注入优质资产的承诺，公司目前没有资产重组的信息可以披露。

　　“中海系”定位

　　中国海运(集团)总公司成立于1997年7月，是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，由上海海运集团、广州海运集团、大连海运集团合并而成，其下属的上市公司也并入中国海运集团旗下。

　　中海发展的前身为上海海兴轮船股份有限公司，由上海海运集团于1994年重组而成，并于当年在香港上市；中海海盛则属于重组前的广州海运集团，于1996年在上海上市；中海集运则是中国海运集团成立后组建的企业，2004年在香港IPO。

　　中海集团官方网站披露，截至2007年末，中海集团拥有船舶436艘，1768.36万载重吨，44.9万载箱位。在近年来航运业高度繁荣的背景下，中海集团也在大举扩充装备，2007年，集团新签造船合同76艘，总计850.18万载重吨。

　　总资产超过1000亿元的中国海运集团，又是重组而成，资产整合成为一项持续行动。三大上市公司的定位，勾勒出资产整合路径的主线条。

　　中国海运集团总裁李绍德不久前在中海集运A股上市路演时说，中国海运对旗下的主要航运企业具有清晰的定位，各个航运公司也因此制定了明确的发展战略。

　　其中，中海集运业务定位于国际国内集装箱运输及相关产业，公司的远景目标是逐步建设成为一个具有不可复制的核心竞争力的航运物流企业；中海发展业务定位于远洋和沿海油运，沿海煤炭运输和远洋散货运输，公司的发展目标是未来创建“国际一流油轮船队”和“国内第一货轮船队”等；中海海盛业务定位于海南地区的电煤和铁矿石等大宗散货运输和沥青、化学品等特殊货物运输业务。

　　分析人士认为，尽管中海旗下有3家上市公司，但经过一系列资产整合与注入上市公司的动作之后，中国海运集团的主业及上下游相关资产相继实现上市，离整体上市的程度越走越近。

　　来源：21世纪经济报道

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　　编辑：倪鹏翔