铁路企业加速冲刺上市

　　于南

　　2008年开春，中国股市一片“春意昂然”，到处都是绿油油的数字。不太景气的股票市场大环境使得大批待发新股不得不放缓上市融资的脚步。不过做为国家铁路建设“排头兵”的中铁建似乎并未受到影响，其上市脚步可以算得上是只争朝夕。

　　2008年1月23日，中国铁建A股的首发申请获得证监会审核通过。2月15日，中国铁建成为鼠年里首家被证监会批准放行的新股。做为继中国中铁之后第二家“先A后H”的公司，中铁建此次拟首发28亿A股和20亿H股，募资总额可能超过300亿元。这使其有望成为首季内地最大规模的新股首发。

　　在中国中铁刚刚在去年12月登陆A股市场之后，中铁建的迅速跟进背后，折射出来的是中国铁路建设对资本市场的旺盛渴求。资料显示，中国今年计划在铁路建设项目投资3000亿元人民币，新建铁路4415公里。而从中国国家制订的“十一五”规划来看，铁路基础建设投资将达到1.25万亿元，是上一个五年计划的4倍； 到2010年，中国国内铁路网络的营运总里程将从2005年的75438公里增加到9万公里以上，同比增长约20%，期间新建铁路线路17000公里，是“十五”期间的2.3倍。到2020年中国全国铁路营运总里程将达到10万公里以上。铁路建设的大规模铺开，势必会引发其对建设资金的需求。就拿国内外万众瞩目的京沪高速铁路来说，每公里投资就高达1亿元。不仅仅是京沪高速铁路，近年来纷纷开工建设的城际快速铁路，其投资规模也是十分惊人。随着哈大线、沪宁线等具有里程碑意义的高铁项目陆续开工，2008年中国国家铁路基建投资将正式驶入快车道，投资额有望翻番。然而资金问题逐步显现成为了我国铁路建设快速发展的最大“绊脚石”。

　　从近年来的铁路发展趋势来看，加大投资力度单单依靠国家财政支出可谓是杯水车薪，完全不能满足日益高涨的铁路建设的需求。因此，寻求资本市场的支持，通过资本市场解决铁路建设的资本来源势在必然。用铁道部部长刘志军的话来说，铁道部将加速铁路行业的改革，并鼓励铁道部下属的大型公司透过资本市场上市融资。这也正是中铁建设能够迅速通过证监会新股发行审批的关键所在。

　　不过好事多磨，由于目前市场情况欠佳，中国证监会已通知中国铁建推迟其在香港首次公开发行新股(IPO)的时间，公司将在3月初登陆香港证券市场。香港特区政府财经事务及库务局局长陈家强2月4日在维多利亚公园出席“营宵有道”奖励计划打气日后接受采访时表示，中铁建等公司押后在港上市不关乎所谓市场形象。陈家强说：“内地政策很支持香港市场。很多公司都期待到香港上市。不过，大家都知道，短期市场有波动时，公司集资要等待好时机。数间公司延迟上市并不关乎所谓市场形象。大家都知道，香港的集资功能是非常出色。当股市有波动时，公司要选择时机上市，全世界都是这样做的。”

　　的确，近来全球股市是跌多涨少。不过，鉴于中铁建的优异业绩以及良好的成长潜力，即使在如今的弱势市道中仍然会得到投资者的追捧。近日有消息透露，中铁建获10名大户入股，拟引入的基础战略投资者中包括多位知名富豪，如长实主席李嘉诚、恒地主席李兆基、新世界主席郑裕彤以及中国国家投资公司等。

　　据了解，除中国中铁、中铁建外，铁道部下属的南方机车车辆工业集团及北方机车车辆工业集团均正积极推进A+H上市的准备工作，中国股市迎来了铁路企业的上市高峰。