上海今年拟开建6条时速300公里铁路

　　●京沪高速铁路(沪宁段)：北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资1680亿元。另有与京沪高速铁路相配套的上海虹桥客站及相关工程、南京南站等工程。

　　●沪宁城际铁路：全长296公里，总投资422亿元。

　　●沪杭甬客运专线：分沪杭甬客运专线杭甬段和沪杭段，其中杭甬段全长154公里，总投资187亿元；沪杭段全长160公里，总投资200亿元。

　　●宁杭客运专线：全长252公里，总投资242亿元。

　　●合蚌客运专线：全长132公里，总投资109亿元。

　　●宁安城际铁路：全长257公里，总投资167亿元。

　　今年上海铁路局将迎来历史上建设的最高潮，包括沪宁城际、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线等6条铁路拟在今年动工。上海铁路局局长吴强表示，目前京沪高铁、沪宁城际铁路等10条新铁路的新建计划提上日程，今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元，超过去年25%。

　　今年拟开工建设6条铁路

　　记者从铁路部门获悉，今年拟开工建设的6条铁路为：京沪高速铁路(沪宁段)、沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线、合蚌客运专线、宁安城际铁路。吴强透露，6条铁路的设计时速是300公里。客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。此外，还将新建4条铁路：上海到南通的沪通铁路、江苏宿州到淮安的宿淮铁路、安徽阜阳到六安的阜六铁路、江苏海安到洋口港的海洋铁路。

　　这样，从上海到南京将形成高速铁路、城际铁路、既有线三线并发的局面，从上海到杭州也可以有客运专线、磁浮线、既有线三种出行选择。其他既有铁路改造包括京九铁路电化，宁启铁路电化，阜淮、淮南、水蚌线电化等等。长三角铁路“动脉”疏通后，会“一通百通”。

　　加快虹桥综合交通枢纽建设

　　铁路部门表示，他们将加快虹桥综合交通枢纽建设，在枢纽内初步形成5个方向(南京、杭州、南通、湖州、张家港)、10条铁路(京沪、沪昆线沪杭段、京沪高速、沪宁城际、沪通、浦东、沪乍嘉湖、沪镇铁路、沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮交通线)的环型枢纽格局。未来京沪高铁主要跑长途列车，沪宁城际铁路是短途城际列车的天下；而宁杭铁路、宁安城际铁路则是京沪高铁的延伸，可以将旅客从南京直接快速送往杭州和安庆方向。

　　此外，在上海地区，拟建上海客运专线调度中心、上海动车检修中心、大型养路机械维修中心等三大中心工程。这三大中心只在上海、北京、武汉、广州建设，意味着上海的枢纽地位将进一步强化。

　　开工改建上海站北广场

　　年内上海站北广场即将开工建设，到2010年建成后，北广场将一改目前“脏、乱、差”的局面，各类设施标准甚至将超过南广场，成为闸北区的“门面”。目前北广场周边前期工程已经启动。此外，上海站内将配合动车组的全面运营而进行站台改造，将所有站台全部改建为1250毫米的高站台。站台上加装无柱雨棚，使得整个站台宽敞明亮。

　　金山支线将改建成高速铁路

　　今年上海铁路金山支线将改建成高速铁路，从上海金山石化延伸至上海南站。完成58公里的复线改造后，快速列车的车速将达到每小时140公里，金山至上海南站全程行驶时间约半小时，金山居民到上海市区的时间将大大缩短。据悉，金山支线将是最接近城市轨道交通功能的铁道部项目，改造后运营模式将以城市内部交通为主。上海铁路局表示，年内会加快推进虹桥、南京南、杭州东、宁波站，上海动车段，沪宁、宁安、宁杭城际，杭甬、沪杭客运专线，沪通、宿淮、阜六、海洋铁路，宁波货物线外绕，青阜复线，京九、二通道、宁启电化改造等重点项目的前期工作，争取尽早开工。

　　◇相关链接

　　2007年上海铁路局基建投资140.9亿元

　　2007年是全局历史上具有开创性的一年，铁路重点工程建设成效显著，全年完成基建投资140.9亿元；更改投资24.8亿元，超上年实绩近5.5亿元。新长线南通、淮安、盐城站和衢常铁路、青阜线增建二线一期(青町—天齐庙、永兴集—插花段)建成并投入运营；合宁、铜九、南通至南通东铁路全线铺通，其中合宁铁路将成为全国第一条投入试运营的客运专线；阜阳站改造及货车外绕线工程基本建成；合武、甬台温、温福铁路和萧甬电化等重点工程按计划推进；苏州站改造和钱江铁路新桥开工建设；京沪高速铁路虹桥、南京南站等建设项目前期工作有序推进；动车所、高站台、CRH专用候车室和存车场改造等34项建设工程先后完成，适应了提速调图需要。（杨洁陆应果）

　　分析

　　“一票难求”现象将大大缓解

　　针对上海铁路局将建10条铁路的消息，记者采访了同济大学铁道与城市轨道交通研究院的博士生导师孙章教授。孙章教授对10条铁路的兴建表示了欢迎，“加快发展铁路运输符合科学的发展观”。

　　孙章告诉记者：“去年的春运统计显示，全国铁路客运量占7%，公路客运量占91%多，水运占不到1%，航空不到1%。而日本的铁路客运量要占全国的30%。铁路必须大力发展，这对于资源节约型社会有极大的意义，举例来说，同样的运输量，铁路建设占地是高速公路占地的1/10。”孙教授说，国家的十一五规划明确规定要加快发展铁路运输，到2010年全国铁路运营里程将达到9万公里，这就意味着，从2006年开始，中国每年要修3000多公里的铁路。而从解放后到2005年，我国平均每年修铁路不到1000公里，所以说铁路修建“风起云涌”的时代已经来临。而上海铁路局此次宣布将修建10条铁路，正是“十一”规划中的一个步骤。

　　孙章还表示，10条铁路建成后投入运营，“一票难求”的现象将大大缓解，“像长三角地区，加密联发，我们可以想象到时候旅客能不用排队买票，上车必有座。”孙教授说，这10条铁路的修建，将对长三角地区，甚至全国都有重要的意义，铁路线路的融会贯通能极大促进人才流、资金流、物流的流通，除了客运需求能大大满足外，在货运上也能发挥更大的作用。“上海是国际航运中心，像上海港口去年的吞吐量为5.6亿吨，但是运输主要依赖公路，铁路运输很少，而多条铁路建设完工后，京沪线作为输送渠道将得到更大的利用。铁路在货运上将承担更重要的角色。”（记者杨洁）