除了“东新联姻”还有更优选择

　　木木

　　“东新联姻”是最优选择或者次优选择吗？在东航以及新航和淡马锡看来，答案显然是肯定的。所以，当“东航与国外一流航空公司合作做大做强的战略机遇”被毫无悬念地打碎之后，双方的失落、愤怒毫不绅士地溢于言表，也就毫不奇怪了。

　　东航执意引进外资，归纳现有的媒体报道，其出发点似乎有二：其一，东航已到了不引资就无法生存发展下去的境地；其二，不引入外资，东航就无法做大做强，无法实现核心竞争力的根本性提升。至于还有没有没拿到桌面上的理由，鉴于资料的不足，我们就不得而知了。

　　东航的“引资出发点”，显然还是有一些支持者的。一些机构投资者就十分肯定地表示，“一旦东航引入外资成功，其核心竞争力必将大大提高，届时东航在上海国际航空枢纽建设中的地位将难以撼动。”这充满感情色彩的论断，虽然掷地有声，但仔细推敲起来，也并非完全无懈可击。

　　东航以及东航的支持者们，显然忽视（不知是有意还是无意）了这样一个现实，即既往的几十年历史进程中，通过引入外国战略投资者而从根本上提升了核心竞争能力并逐步走向全国、走向世界的中国企业，似乎还真是不太多见。更多的是，随着外国战略投资者的进入，代表一个企业核心竞争力的诸多要素（比如品牌认知度、技术的自主研发能力等），都不同程度地遭到了削弱；许多曾经家喻户晓的民族企业、民族品牌，或者朝不保夕、苟延残喘，或者就干脆成了入海泥牛。倒是有一些从来没有引入外国战略投资者的行业或企业，通过自强自立，不断赶超、不断发展壮大，最终在世界上打出一片崭新的天地（比如航空航天等）。

　　如此看来，在许多情况下，引入不引入外国战略投资者，并非企业能否做大做强的关键因素。关键是自己是否有自强自立之心。没有自强自立之心，把做不好企业的所有抱怨都集中于“没有外国投资者”、“有同行搅局”，甚至“希望爸爸教训一下不听话的儿子（那个搅局者）”，倒还真不如自己想办法解决问题去。

　　东航就真的到了没有新航、没有淡马锡或者没有其他什么外国神仙就活不下去的地步了吗？答案显然是否定的。虽然对一个企业而言，有时候资金确实很重要，但做好企业的关键还是在经营管理方面要“有一套”。如果连自己的“核心资产”———飞行员都不愿意“与子偕老”，这个企业的管理一定是出了不小问题。

　　与东航类似，我们的许多企业还把做大做强的希望寄托在外国战略投资者的身上。在这里，我们倒不妨先怀揣私心，揣摩一下新航、淡马锡们的想法。新航战略投资东航，应该不是来尽“国际主义”义务的———资本面前无雷锋，更便捷地抢占中国航空运输业的高地、像以往那样更迅速地获得超额投资回报，应该是其真实意图。国际资本怀揣这样的图谋，我们无可抱怨；但需要我们警惕的是，国内的企业管理者如何应对这样露骨的图谋。

　　最近几年，凡是坐过飞机的中国人都能感受到，眼下的候机厅，已经与春运高峰时的火车站没有什么两样了。正当中国的乘客们为机场以及航空公司提供的服务烦恼的时候，境外资本看到的却是滚滚财源。这仍在不断发酵着的财富流，足以勾动境外资本肚子里那蠢蠢欲动的馋虫了。

　　面对这种情势，中国航空业的“兄弟们”似乎不应把精力用在“做局”或者“搅局”上，似乎不应该你看不上我、我看不上你，而应团结一致，把眼光放长远，放到世界范围上，抓住历史机遇，为中国航空业发展壮大踏踏实实地准备些切实可行的办法。把发展壮大自己的所有希望都寄托在外资身上，不是一个大国的企业家应有的工作状态。

　　从企业战略布局和未来发展的角度看，“东新联姻”不应该是东航最优的选择，甚至连次优的选择也够不上，也不可能是中国航空业的最优选择或次优选择。