上港集团布局上中下游三段

　　上海报道　本报记者　周益广　

　　12月11日，上海国际港务(集团)股份有限公司(下简称“上港集团”，600018.SH)公告了该公司独立董事对某项关联交易的意见。

　　该公告称：“为保证洋山三期(一阶段)码头顺利调试试运营，现经与洋山三期(一阶段)码头投资建设主体单位上海同盛投资(集团)有限公司(以下简称：”同盛集团“)协商，拟由同盛集团委托上港集团对洋山深水港区三期(一阶段)码头进行运营和管理(包括试运营)。”

　　坐拥长江出海口的先天优势，有中国港口业龙头老大的地位，上海港频频发力，整合长江沿线港口。继2005年成功控股武汉港口集团后，2007年10月，亦将九江港整体收入囊中。

　　上港集团董事会秘书王庆伟12月4日接受本报记者专访时表示，上港集团“长江战略”的布局是：在长江上、中、下游分别培育区域性枢纽港；通过控股武汉港、九江港，长江中游的战略布局已经基本完成；长江上游的重庆港，长江下游的南京港、太仓港(苏州)，业务合作已经开展。

　　整合目标

　　上港集团的“长江战略”于2000年已提出。所谓“长江战略”，就是通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以区域性枢纽港为核心，辅以次级喂给港，通过整合港口、航运、代理资源，形成各区域性集货网络，最终形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。

　　2005年5月，上港集团成功入主武汉港口集团，以增资扩股的方式参与武汉港口集团的整体改制，获得其55%的股权，成功整合了第一个区域性枢纽港。

　　今年10月9日，上港集团宣布入主九江港，将以增量投资入股方式参与九江港口集团的整体改制，改制后的九港集团由上港集团控股，占股比例不低于70%。

　　长江中游的两大港口集团整体并入上港集团版图，其长江战略的布局仅完成了1／3。“上游的重庆港，下游的南京港与太仓港，业务合作已经很多年了，目前尚未达到资本合作的目标，”王庆伟说，长江流域，以上五大港口所在之处，经济腹地基础雄厚，物流资源优良，是区域性枢纽港口的理想选择，也自然成为上港集团的主要整合目标。

　　去年上海港的吞吐量为2150万标准箱(TEU)，今年将达到2600万TEU，其中75%是外贸箱。今年约有30%是中转箱，70%是本地箱。

　　相关数据显示，目前长江航道的货运，通过集装箱形式运输的比例目前仅为25%。“货运集装箱化是个大趋势，近年来所占比例也一直在增长，长江航道的集装箱货运增长潜力十分可观。”王庆伟认为。

　　上港集团2000年开始便在长江上投放500标箱船的集装箱班轮，直达上海外高桥港区与洋山港区，船只逐年增多。

　　整合路径

　　“上港集团的主要业务是集装箱装卸与运输，集装箱化也是国际货运的发展方向。上海港的长江战略，是以集装箱业务为基点。”王庆伟说。

　　上港集团溯江而上，到重要目标城市开展业务及与当地港口企业展开合作。

　　2003年，上市公司上港集箱(600018。SH，已更名“上港集团”)以增资方式，参股武汉港口集团下属的武汉港集装箱有限公司，从而参与武汉港集装箱码头(杨泗港)的改扩建，开辟汉申集装箱航线。一年后，上港集箱再次向武汉港集装箱有限公司增资，获得控股地位。

　　2005年5月，上港集团终于以增资扩股的方式获得武汉港务集团55%的股份，直接控股武汉港，从而获得武汉港拥有的汉阳、青山、阳逻、汉口、沌口、左岭六大港区。武汉市国资委持有武汉港口集团另45%的股权。

　　“改制前的武汉港口集团，已经连续7年亏损，亏损额累计已达1.8亿元。”武汉港务集团办公室有关人士告诉本报记者。重组后的武汉港务集团，注册资金6.73亿元，已建立现代企业制度，实现体制和职工身份转换。

　　武汉港今年引进民营企业河南蓝天集团共同投资1.14亿元，兴建左岭危险品码头；投资3100万元与荆州港合资，开始整合湖北省内港口资源，做强集装箱产业。根据相关规划，“

　　上港集团是次参与九江港的整体改制，则是武汉港故事的一个翻版，不同的是价格更便宜，占股比例更高。

　　“去年，武汉港务集团已经实现盈利，与南京港合作的龙潭集装箱码头项目，也实现了盈利。”王庆伟告诉本报记者，“资本合作是核心纽带，标志着双方合作层次发生质的飞跃，形成了利益共同体，大大提升了合作信任度。”

　　从合资建设集装箱码头开始，上港集团与南京港、重庆港的合作也如出一辙。2005年8月，与南京港签订协议，入股25%共同建设和经营南京龙潭集装箱码头；去年2月，上港集团与重庆港务集团签订战略合作框架协议，合资建设重庆寸滩集装箱码头，拟入股50%。