煤炭难成干散货航运新动力

　　⊙本报记者 于祥明

　　铁矿石贸易驱动波罗的海干散货运价指数（BDI）节节高升的景象，也许无法“复制”到煤炭贸易中。在上周末刚刚结束的“2007国际海运年会”上，业内人士大都认为，虽然煤炭一定是推动全球干散货航运市场的动力，但与铁矿石相比，其推动程度有限。

　　“众所周知，干散货运输市场快速发展，出人意料。从需求方看，各国的首要需求是铁矿石和动力煤。”日本株式会社商船三井副社长小出三郎说。实际上，继铁矿石之后，煤炭能否担负起全球干散货市场新驱动力的重任，正引起航运界越来越多的关注。

　　“自2003年以来，全球航运原有周期性完全被打破了。”中远集团总裁魏家福分析表示，特别是，随着矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主导货种后，全球航运市场已经持续上升5年。

　　“全球90%以上的煤炭由海运承担。”太平洋航运公司执行董事、亚太海基集团总经理王春林表示，虽然煤炭与

铁矿石共同构成世界海运量最大的干散货，但是，“相比铁矿石生产，煤炭工业更加难以预料。”他说。

　　“煤炭贸易中的‘中国因素’并不像铁矿石一样有影响力。”王春林分析认为，在研究“煤炭能否担负起全球干散货市场新驱动力的重任”问题上，必须时刻关注中国国内的煤产量。

　　实际上，煤炭作为一种

能源，与石油、天然气、核能、水能、生物能等相关能源市场需求息息相关。“单就今年中国呈现出煤炭净进口趋势，其增长速度绝不会快于石油。”BP中国副总裁陈新华博士向上海

证券报表示。

　　记者也注意到，根据国家发改委报告指出，由于前几年煤炭行业产能持续大幅增加，煤炭行业出现供大于求的趋势。这将直接影响到煤炭贸易量。

　　另外，记者从国土资源部了解到，中央政府正通过建立煤炭地质勘探周转资金等途径，加大煤炭资源勘探资金支持力度。由此，未来中国煤矿资源量或将伴随大煤矿的发现而大幅增加，这更增加了煤炭贸易、以及干散货航运市场的不确定性。