中海集运预计年内回归A股

反映航运景气度的BDI指数在近期冲过10000点之后，开始“低头” 郭晨凯 制图

中远集团总裁 魏家福

　　⊙本报记者 于祥明

　　中海集运(2866.HK)有望在今年年底前回归A股。昨天，中国海运(集团)总公司负责人在“2007国际海运(中国)年会”上透露，目前中海集运回归A股相关工作进展顺利，预计不久将正式登陆A股市场。

　　注入集装箱资产

　　“相关工作进展顺利，预计今年年底前将回归A股市场。”中国海运总裁李绍德昨天高兴地表示，公司还将把集装箱全部优质资产注入其中。

　　记者注意到，不久前中海集运似乎已经在为年底回归内地A股做资产准备。

　　据了解，就在上个月中旬，中海集运公司宣布与中海投资、中海船务及中海海南物流签订协议，收购此三家公司所持有的中海集运海南之全部股权；及与中海投资签订7份协议，收购其分别在厦门、大连、广州、青岛、上海、深圳及天津拥有之全部10%股权。

　　并且，该公司之附属公司中海集运海南与中海船务订立海口协议，收购中海船务于中海集运海口拥有的全部10%股权。

　　据悉，以上协议中海集运将出资4140万元人民币。收购完成之后，中海集运将把其母公司中国海运(集团)总公司旗下多个海运子公司股份全部纳入自己的囊中。

　　实际上，中海集运早在今年8月10日曾公告计划发行不超过23.37亿股A股，占扩大后总股本的20%。

　　记者了解到，根据公司计划，发行A股所募资金将用于订造集装箱船舶、收购与集装箱运输业的相关资产、营运资金及偿还银行贷款。公司拟收购范围则包括母公司中国海运在中国内地拥有的8个港口共30个泊位、1个位于美国的码头及5个位于内地的集装箱制造厂等。

　　“牵手”马士基

　　值得注意的是，中海集运回归A股并将集装箱资源悉数注入公司的模式，与航运界“老大哥”中远集团回归A股，并将散货船资产悉数注入的做法非常相似。而就在昨日，中海集运与全球航运巨头——马士基公司签订了合作谅解备忘录。

　　“这一合作将意义重大，航运市场的格局将发生重大变化。”李绍德向记者如此评价此次合作。

　　“中海集运的回归，一方面是整合集团内资源，另一方面是继续巩固自己地盘，做强做大，为未来航运企业整合筹集砝码。”一位业内分析人士向记者表示。

　　据了解，中海集运是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。公司运载能力已位列全球第六、中国第一。“中远的集装箱业务与中海几乎不相上下，因此中海只有靠自己做强做大巩固地位，才能挤出对手。”该分析人士说。

　　中国海运加大参股港口步伐

　　⊙本报记者 于祥明

　　中国海运集团的这艘“巨船”正在不断“染指”世界各地的港口。昨天，中国海运(集团)总公司在“2007国际海运(中国)年会”上向记者透露，公司已经参股秦皇岛港新港湾集装箱码头30%股份。同时，公司已经入股或即将入股更多港口，“航港合作牌”将越打越强。

　　“除了秦皇岛港外，公司还入股了埃及某港口，占有20%股份，而且在本月底还将与一家港口协约入股。”李绍德神秘地向记者表示，“目前还不便透露具体细节。”

　　据悉，中国海运与秦皇岛港签署《战略合作框架协议》后，双方愿意共同推进秦皇岛港的集装箱码头的合作和集装箱运输业务的发展；愿意积极推进在煤炭运输服务领域的合作；积极支持秦皇岛海运煤炭交易市场的发展；加强双方资本和其它方面的合作，建立双方定期高层会晤制度。

　　就在当天，由秦皇岛港务集团有限公司占55%、中海码头发展有限公司占30%、大连港集装箱公司占15%股份合资组成的“秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司”揭牌成立并开始营业。

　　“港口基础设施建设的相对滞后成为了制约运输和贸易发展的瓶颈。”李绍德在海运大会论坛上表示，要打破瓶颈之困，就要对港口进行及时、合理的扩张和建设。“中海集团在实施中海集装箱运输的全球发展战略中，始终把加强港航合作作为重要的组成部分。”李绍德说。他向记者透露，公司刚刚参股的埃及某港口最深水位可达17米，能停靠多种船型。

　　高处不胜寒 业界慎看明年全球航运市场

　　⊙本报记者 于祥明

　　虽然今年全球航运市场一路高歌，但在昨天举办的“2007国际海运(中国)年会”上，各界人士普遍表现出谨慎乐观的看法。他们认为，虽然从大趋势来看，航运经济仍会增长，但各种不可预测的波动却似乎越来越近。

　　航运周期性规律被打破

　　中远集团总裁魏家福表示，“以前航运市场跟随世界经济周期变化——波谷长，波峰短，跟随谷物贸易的季节性变化。但是，自2003年以来，以干散货市场为代表的航运市场已经持续上升5年，完全打破了原有的周期性变化规律。”

　　魏家福分析认为，随着矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主导货种，航运市场原有的季节性变化规律也逐渐消失。由此，“航运市场再次成为资本市场的宠儿”。他指出，这既增加了市场的活力，但同时由于一些投机性基金的进入也增加了风险和波动性，令人担忧。

　　“今后两年全球经济波动的预期加剧，包括全球航运界在内的投资者都需要慎重。”世界大型企业联合会总裁兼首席经济学Gail Fosler女士如此忠告。

　　实际上，无论是处于贸易上游的钢铁企业、还是处于中间环节航运企业、以及处于下游的造航企业都普遍对明年持谨慎预期，而非盲目乐观。

　　中钢集团总裁黄天文认为，由于“全球通胀压力、中国资产价格泡沫、加大财政紧缩调控力度、钢材价格波动、原材料和运输价格波动”等因素影响，2008年中国钢铁工业将面临结构调整，由此对全球航运市场产业而言是好是坏并不好判断。

　　造船业需要警惕风险

　　同样，受益于全球航运市场火爆增长的中国造船业也相当慎重。

　　”现在来看市场有支持力，但很难说明年船舶订单量是否会出现拐点，但波动估计是肯定的。“中船重工一位高管向上海证券报表示。对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦更直言，看看今年第四季度订单情况，可能就会显现整个风险压力。

　　对此，克拉克松航运咨询公司研究出版部董事总经理Dr.Martin Stopford认为，历时四年的极端高位运费推动造船产业产能翻番，并且在2010年前，至少有充足的投资来使用这部分新产能。

　　“如果一切运行正常，船厂能够按时交付，2010年船厂产量将达到1.5亿载重吨。2010年可能会有大量单壳油轮报废，但即便减去这一部分，船队也将增加9000万载重吨。这说明假设所有单壳油轮都报废的话，2008年世界船队增幅约为7%，2009年达9%，2010年为3.8%。这对世界贸易来说是个挑战性目标。”

　　“所有这些都解释了为什么当今航运业是一个如此迷人的赌博游戏。桌上有大量的财富，我们对未来的了解，就像专业玩牌人士对下一局将会发到的牌所能知道的一样多。对投资者来说，现在该是筛选信息、把赌注下在波动变化下一走向的时候了。”Dr.Martin Stopford如是说。