该阻挡开车欲而不是购车欲

　　□毛建国

　　今年第10次上海市私车牌照拍卖结果日前出炉，平均中标价和最低中标价均创下历史新高。其中，平均中标价为5．1万元，比9月上涨了1369元，最低中标价则比9月上涨了1900元。

　　牌照费上涨，一个响亮的理由是阻挡购车欲。在北京、上海等大城市加速进入汽车社会的今天，这一理由确实值得重视。然而，问题的关键是，牌照费能挡得住购车欲吗？

　　与9月相比，上海牌照费最低价比上月涨了1900元。4位数的上涨幅度，相比于6位数的车价，其比例似乎可以忽略不计。即使有一定的影响，那也是暂时的，充其量说延缓了购车欲。今日不购明日购，迟早这部分群体还会加入到购车族中来。而且，购车欲又何须阻挡。4个轮子的汽车是很多国人的梦想，在一段时间内甚至成为现代化的象征。对于城市交通、环境而言，其实，阻挡开车欲比阻挡购车欲更有必要。

　　作个假设，所有的家庭都拥有汽车，但只在度假时开，平时车在库中、人坐公交。试问，这样的

购车欲望又何须阻挡？这不只是美丽的幻想。在发达国家，私人汽车就是休闲工具，而公交才是人们的代步工具。只是，“美丽”有一个前提，即满意的公交。

　　建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。就以现行的公交而言，服务又难以让人满意。在低质公交之下，即使许多像我一样的准环保主义者，若有经济实力，也想拥有自己的汽车。

　　1994年到2006年底，“上海市新增机动车额度拍卖资金”累计划入市财政专户94.2亿元。其中，2．3亿元用于公安交通装备等设施建设，39亿元用于中环线工程建设，36亿元用于轨交建设，余额为16.9亿元。其在

公共交通投入上的不足可见一斑。这就带来一个矛盾，有关部门不是一再声称通过提高牌照费控制车辆吗？为什么不把更多的牌照费用于发展公交呢？

　　令人感到安慰的是，10月18日，上海市政府新闻发言人公布了一系列公交优惠政策。而且，市民享受乘车优惠的范围还将进一步扩大。优惠公交不代表满意公交，这里不能偷换概念。倘若我们有满意的公交，又有多少人想去开车？那让更多的人购车又何妨？故而说，该阻挡的是开车欲而不是购车欲。而这其中，满意公交是前提。

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