福田定向增发三次延期之谜

　　戴克中国与亚星客车迟迟未分手

　　本报记者 熊宇家 北京报道

　　好事多磨。福田汽车(600166)向戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(下称戴克中国)定向增发，历时9月，遭3次延期。9月18日，福田汽车针对向戴克中国定向增发搁浅传闻，再次发布澄清公告，称该项目正在商务部审批之中，并非外界所传。

　　为求其真伪，《华夏时报》记者于9月19日直奔北京昌平区沙河镇，在沙阳路上，扑入视野的是街道两旁杨柳依依，在秋风渐起之下，将一幢极富现代化的北汽福田汽车股份有限公司(下称北汽福田)映衬得格外耀眼。

　　定向增发延期之谜

　　19日中午，在北汽福田对面蒙派克组装车间大门外边，《华夏时报》记者遇到了车间主管刘军。“福田汽车希望一锄挖到两个金娃娃。”该人士道出了福田汽车增发延期之谜。

　　刘军回忆，1月16日，福田汽车就和戴克签订了《定向发行与股份认购协议》和《联盟协议》，公司向戴克定向增发，戴克认购公司297007069股普通股新股(约占公司总股份的24%)；每股认购价为人民币2.75元，合计金额为8.17亿元，交割时间为4月30日。

　　但由于当时戴克中国还没有从扬州亚星奔驰客车有限公司(下称“亚星客车”)撤资出来。“想解除合约，必须要国家相关部门批准后，才能与福田汽车合作。”福田汽车老员工周其员说出了戴克目前难堪的窘境。

　　据了解，戴克和亚星客车分别持股50%亚星奔驰，如果要与亚星客车分手，其持有的50%股份必须全部转让。“脱身亚星奔驰，戴克中国亏损不少，因此仍在犹豫不决。”周如此评价。

　　亚星客车企划部相关人士表示：“文化沟通很重要，与戴克中国合资前，亚星客车高居行业前茅，如今却亏损累累。”

　　亚星客车表示，亏损的主要原因，在于戴克高昂的技术转让费和CKD进口零部件价格过高。“技术转让费用偏高，进口零配件的价格，要高出同行业30%以上，亚星客车几乎无利可图。”亚星内部人士叹息。

　　基于上述缘由，戴克中国非常着急，于是祭出另外一招。福田汽车董秘办相关人士坦承：“戴克中国多次找到福田汽车，希望能帮忙收购亚星奔驰，然后才能进入福田汽车。”

　　董秘办不经意间曝出两个月以前的秘密：“两个月以前，福田汽车从北京组织了一批很有谈判经验的队伍，直接飞往扬州，与亚星客车进行谈判，但由于各方观点判若两人，最后不欢而散。”

　　从扬州不欢而回的福田汽车，7月24日与北汽控股签订了《定向发行与股份认购协议》。其内容是：福田汽车向北汽控股定向增发，北汽控股将持有34%的股份，成为第一大股东；通过定向增发，第二大股东为戴克中国，占24%的股份。

　　上述人士说：“福田汽车此次定向增发，本来是给戴克中国的一个机会，由于戴克中国‘花心’，福田汽车不得不三思而行。”

　　基于此，福田汽车不得不于8月2日公告第二次定向增发交割日顺延。“腾出空间，专门让戴克中国完成与亚星客车的分手事宜。”福田汽车某高层戏称，戴克中国却迟迟没有动静。情急之下，福田汽车于8月14日第三次公告定向增发还得顺延。

　　戴克再瞄汽车板块

　　汽车分析师陈虎山对《华夏时报》记者坦言：“戴克在中国已有两个合资公司，即亚星客车和东南汽车，是监管的缺位。”在陈虎山看来，汽车板块有望成为地产板块后市场新的主流品种，福田汽车一旦增发成功，并集戴克中国概念与汽车概念两大热点于一身。

　　根据中国汽车产业政策，跨国汽车企业在商用车或乘用车领域内，均只能与两家中国企业合资。对此，《华夏时报》记者采访了发改委相关人士，就福田汽车定向增发事宜，该人士表示：“对于外资企业，国家有政策的，应当遵照国家的政策。”

　　但福田汽车董事会秘书处持不同的观点，认为并没有接到任何有关监管不同意福田汽车向戴克定向增发计划的通知，目前该计划还在审批过程中。“福田汽车的定向增发计划，没有实质性的内容。”发改委知情人士透露。

　　反观重卡板块，中金公司汽车分析师王智慧给出的答案是：“从利润增长情况看，重卡明显高于客车。”国金证券汽车分析师李孟滔也补充道：“真没有想到，重卡市场如此迅猛。”譬如上半年客车销量增长20%左右，宇通客车和金龙汽车的市场份额呈上升态势。

　　随着3分商用车和7分乘用车市场格局的敲定，借着汽车类上市公司向轿车领域进攻，然后通过整体上市模式，将核心轿车资产置入上市公司。比如戴克中国进军福田汽车，就是看到这样一个绝好的契机。