优先发展混合动力技术

　　□本报记者 朱宇 天津报道

　　9月8日在天津召开的“2007中国汽车产业发展国际论坛上”，与会专家一致认为，混合动力技术将成为现阶段我国节能环保汽车的主要发展方向。

　　节能减排形势严峻

　　在由中国汽车技术研究中心和中国汽车工程学会等机构联合主办的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上，来自发改委、财政部、科技部、商务部、环保总局等众多部委司长级以上的高官，以及一汽、上汽、东风、陕汽、吉利、通用、丰田、日产、标致雪铁龙等国内外汽车巨头的高层，在演讲时都无一例外地谈到我国汽车企业发展所要面临的来自能源和环境的挑战。

　　根据BP世界能源统计，2006年中国石油消费量约为3.5亿吨，同比增长9.3％。我国已成为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国。而当前机动车用燃油消耗占整个石油消费量的1/3左右。全国汽油产量的90％和

柴油产量的25％左右都被汽车消费掉了。

　　我国石油对外依存度去年达到47％，同比上升了4.1%，预计到2020年石油对外依存度还将达到56％～60％，国家能源安全面临严峻挑战。

　　另一方面，随着我国汽车消费和保有量的迅速增加，汽车污染排放对空气质量的影响日趋严重。国家环保总局污染控制司副司长李新民说：“汽车保有量增加导致氮氧化物、颗粒物和VOC（挥发性有机化合物）排放量大，使得城市阴霾天气增加，能见度低，光化学污染危险增大。”

　　发改委副主任张国宝认为：“我国已经从煤烟型污染开始向汽车尾气型污染转化。”

　　为此，我国汽车产业提出了2010年的产业规划目标，当汽车保有量翻番时，力争实现燃油消费增长不超过50％；2010年实现

新车平均单车百公里油耗比2005年降低15％。要达到上述目标，一方面需要提高传统内燃机汽车的燃油经济性和排放标准，另一方面还要大力发展节能环保型的新能源汽车。

　　汽车工业出现技术蛙跳机会

　　正如吉利控股集团有限公司董事长李书福所言，“目前全球汽车业的发展都在向新能源方向转移，这就给了我国汽车工业实现技术蛙跳的机会，在新能源技术上摆脱汽车工业技术弱者的地位。”

　　为了抢抓这一历史机遇，早在2001年，新能源汽车研究项目就已经被列为国家“十五”期间的重大科技课题。当时启动了“‘十五’国家863计划电动汽车重大专项”，提出了燃料电池整车项目、混合动力整车项目、纯电动汽车项目三个发展方向，国家专项投入资金8亿多元。

　　经过若干年的试验，虽然各大厂商现在都可以拿出新能源的样车，但时至今日，没有看到哪款电动汽车能够量产。一个国有大型汽车集团高层曾向记者无奈的表示，目前的发展路径还不明确。

　　而在本次论坛上，从政府官员和业内学者的意见逐步统一来看，混合动力技术将成为优先发展的节能环保汽车技术。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航说：“经过近几年的试验比较，我们发现纯电动汽车的电池技术没有重大突破，在开发上处于徘徊阶段；燃料电池主要使用氢燃料，但氢不是自由能源，转化技术还不成熟，另外氢燃料电池工作所需的催化剂铂（Pt）是稀有金属，成本极高。这些客观因素导致目前纯电动车和燃料电池车的发展难度较大。”

　　“作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的选择，恰好起到一个技术过渡的作用，成为目前可以选择的最佳技术解决方案。因此在电动汽车技术中，混合动力技术具备最早量产的条件。”

　　一般意义上的混合动力汽车（HEV）是指同时装备热动力源和电动力源的汽车，既有蓄电池提供电力驱动，又装有一个小型内燃机汽车，汽车动力系统可以按照工况要求灵活调控，使

发动机保持在最佳性能，以降低油耗和排放。

　　目前丰田是混合动力技术的领跑者。截至今年5月底，丰田旗下著名的电油混合动力车Prius(普瑞斯)全球销量已突破百万辆。

　　随着新能源技术发展思路日渐清晰，国内厂家也加快了产业化的步伐。上汽集团副总裁汪大总在论坛上表示，上汽以荣威为基础平台的混合动力汽车2008年小批量投产，2010年达到5万辆产能。一汽集团副总经理吴绍明也表示，一汽也选择混合动力等技术应对节能环保课题。

　　赵航表示，“就目前来讲，混合动力汽车的价格将比传统汽车高出20％左右，随着技术的日益成熟、市场规模的扩大以及国产化程度的提高，其价格将逐步接近传统汽车。”

　　中国汽车工程学会秘书长付于武则认为，“从目前到混合动力汽车普及之前的近20年时间里，我们还会以燃油汽车为主，现阶段应该大力推广柴油车，以减少能耗和排放。”