现代入川 欲谋客货车新版图

　　韩国汽车在中国的发展轨迹一直在走蛇行。一度对欧美和日系车造成强劲冲击的索纳塔和伊兰特，现在已经处于井喷以后的调整期，起亚的中国项目则一直难如人意。现在，韩国现代又在酝酿入川造车，利润更高的客货车将成为新的反攻利器。

　　□本报记者康逊

　　继起亚、北京现代之后，韩国现代汽车公司在中国开始出手，目标直指利润更高的客货车。

　　“深度合作最迟6月将有正式定论。”有知情者介绍说，在即将于本月开幕的第八届西博会上，韩国现代汽车在中国的平台北京现代高层将与有关方面进一步洽谈韩国现代入川投资事宜，据悉现代此次的目标是与四川有关汽车生产企业展开客货车方面的“深度合作”。

　　深度合作挖掘市场

　　据介绍，韩国国内目前仅有现代商用车和大宇客车两家企业生产客车。现代商用车除生产卡车外，其大客车生产能力在2万辆左右，另外，具备中小型客车年产2.5万辆的生产能力。

　　来自韩国的这两家巨头汽车企业显然表现出了对我国国内客车市场的看好。毕竟中国客车市场年均70%的增长速度是难以抵挡的诱惑，而这一增长率甚至大大高于乘用车的年均增长率。正因为市场需求潜力大，现代和大宇都在大力开辟中国市场。此前，大宇已经在广西设有客车项目，现代先后投资了北京现代，进入了轿车市场。

　　据业界人士透露，现代目前已经制定了进入全球前五的目标，而支持其完成这一目标的关键就在中国市场。轿车项目获得成功后，客车和货车自然进入了快车道。

　　恰好此时，尽管雄心勃勃，几经努力，但在发展迅猛的国内外客车企业的压力下，曾经占据国内半壁江山的四川客车仍然难有再次出头机会。实际上，据记者了解，尽管四川近几年汽车业并购重组的例子比比皆是，政府部门也大力促成，但由于地方自主权太小，效果没有预期那么好。当年，隆鑫摩托挺进四川，计划在3年内滚动投资10亿元通过收购原成都山鹿汽车厂进军汽车领域，其也被列入四川客车重点支持企业。但在去年，隆鑫却悄然退出四川客车制造业。除了老牌企业成都客车还能勉强撑起一些局面外，限于规模，其他部分厂家都还难以举起四川客车大旗。

　　而受国家产业政策限制，现代也只能谋求于本地企业的合作。四川相关地方政府积极的支持态度和产业基础以及西部庞大的市场则使现代这次选择了四川。

　　南骏有望借船出海

　　“如果现代选择资阳，合作的肯定是南骏。”尽管目前还没有进一步的详情，但有关人士预计，现代选择资阳南骏汽车合作生产客车的可能性比较大。

　　据记者了解，早在2006年6月，韩国现代汽车集团有关方面的代表就来到四川考察访问，并就以CKD（以全散件形式作为进口整车车型）形式在中国西部合作生产现代系列客车事宜，与南骏公司进行了洽谈和交流。

　　据知情者透露，当时，现代方面的代表就表示说，现代汽车集团在中国的合资合作已有多起成功范例，已完成了乘用车进入中国的战略布局。在商用车方面，现代与中国企业的合作可以选用技术贸易、CKD等形式而现代汽车在中国西南地区的合作发展还是一片空白，有待推进。通过考察几家企业，很看重南骏这个平台。所以，南骏也对于以CKD形式合作生产现代商用车非常感兴趣。双方可谓一拍即合。

　　而此前的2005年底，隆鑫在四川的接盘者也正是公司总部位于西部车城资阳市的南骏汽车。目前，南骏涉入客车制造已经有好几年，正准备进行12种车型的客车生产，并预期到2010年达到年产1万辆的能力，宣称力争5年内使南骏客车跻身全国前5强。

　　成都或成基地

　　“项目放在成都当然更合适，”四川省有关管理部门人士认为，按照目前国家的产业政策，现代也只有选择和内地企业合资合作，从基础和发展环境而言，成都相对比资阳要好，现代的客车项目落户成都也许更为合适。“但一切都是企业行为，企业有企业自己的考量。”

　　业内人士预计，南骏接手隆鑫项目后，其在成都的汽车生产基地将落户在温江海峡两岸经济开发区内，占地510亩。而如果现代合作对象确定是南骏，尽管资阳配套环境也不错，但从经济发展和物流成本等多方面考虑，南骏和现代的客车项目落户温江的可能性也不是没有。