国际海运费大涨 中钢协寻对策

　　□本报记者 徐虞利

　　记者昨日获悉，中国钢铁工业协会铁矿石工作委员会将于今天在北京召开工作会议，其中如何应对近期国际海运价格的大幅上涨将是本次会议的重点议题之一。

　　在4月29日召开的中钢协新闻发布会上，中钢协常务副会长罗冰生表示，2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响，已经超过了2007年长协矿价格9.5%的上涨幅度。他同时表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。

　　数据显示，“五一”长假前，巴西、

　　统计显示，2006年海运费是略有下降的，但截至目前，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。

　　2006年海运费的下降使得中国受国际长期协议铁矿上涨的影响并不大，但2007年如此高昂的海运费则使中国钢厂成本骤增。

　　近日，巴西矿业巨头淡水河谷公司（CVRD）表示，该公司已经与Bergesen Worldwide签署了一项货运合同，将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。合同为期25年，其内容包括建造四艘载货量38.8万吨的散货船。淡水河谷公司称，这有助于降低成本。

　　同时，日本邮船也与巴西淡水河谷签订2011年至2030年的20年长期合同。日本邮船将为此在川崎重工的中国合资船厂订购30万吨级的大型专用船，用于巴西3大铁矿石出口港到中国上海、湛江、大连、秦皇岛的定期航线。

　　据悉，这是日本海运企业首次与资源企业签订20年的长期合同，以往签订的合同一般最长不超过5年。日本邮船预测2015年，中国的铁矿石进口量将达15.61亿吨，与资源供给商签订长期合同，有利于确保重要航线的份额。日本邮船已与宝钢集团签订了5艘船的长期运输合同，从资源国直接运至中国。商船三井也在中期经营计划中预测，2009年度该公司用于资源运输的不定期专用船事业将占其经常性利润的76%。